lancia

Iš Milano kilusi bendrovė „Scuderia Grassi“ šiuo metu vykstančioje Milano Monzos automobilių parodoje pristatė savo pirmąjį kūrinį – ribotos laidos „Grassi 044S“. Tai – kultinio, 1985 metais Pasaulio ralio čempionate dalyvavusios „Lancia Delta S4 Stradale“ moderni interpretacija, su pagal užsakymą pagamintu kėbulu ir gale sumontuotu 640 arklio galių išvystančiu benzininiu varikliu.

Italija, kartu su dar septyniomis šalimis, įskaitant Prancūziją ir Lenkiją, pasirašė Europos Komisijai skirtą dokumentą, kuriame pasisako prieš griežtesnius „Euro 7“ taršos reikalavimus lengviesiems keleiviniams ir komerciniams automobiliams. „Euro 7“ taršos reikalavimui šiandien nepritaria ne tik tokios didžiulės šalys kaip Italija, Prancūzija ar Lenkija. Šiems taršos reikalavimams taip pat prieštarauja Bulgarija, Čekija, Rumunija, Slovakija ir Vengrijos vyriausybės.

Ištisą dešimtmetį atokiausiame kamputyje buvusi „Lancia“ gavo progą prisikelti iš pelenų ir tai garsi italų automobilių gamintoja žada padaryti į pagalbą pasitelkdama pačius įdomiausius sprendimus. „Lancia Pu+Ra HPE“ vardu pavadinta koncepcija buvo sukurta siekiant pademonstruoti ateityje pasirodysiančių „Lancia“ automobilių stiliaus kryptį ir jėgos agregatų technologiją.

Eilę metų užmarštyje buvęs automobilių gamintojas „Lancia“ paskelbė, jog balandžio 15-ą dieną pristatys „Stratos“ modelio įkvėptą koncepciją. Garsi automobilių markė pristatys ne tik naują koncepciją, bet ir 10 metų veiklos planą. Gamintojas taip pat teigia, jog renginio metu atskleis daugiau detalių apie tai, kokią poziciją „Lancia“ užims dideliame „Stellantis“ koncerne.

„Lancia“ – kiekvieną kartą ištarus šios markės vardą, kiekvieno automano galvoje įsijungia atmintyje užsilikę nuostabūs vaizdai iš Pasaulio ralio čempionato, kuomet „Lancia“ neturėjo sau lygių ir , pagal iškovotų titulų skaičių, neturi sau lygių. Kiekvieną kartą pagalvojus apie „Lancia“ sėkmę Pasaulio ralio čempionate, labai sunku patikėti kokioje situacijoje gamintojas yra dabar ir kaip jis sugebėjo tokiu tapti.

Kai kurie automobiliai sulaukia milžiniškos sėkmės, kai kuriems sekasi šiek tiek prasčiau. Taip pat yra dar viena automobilių kategorija į kurią galima sudėti pačius nesėkmingiausius gamintojų projektus. Ne dėl to, jog jie buvo prasti, neįdomūs ar neverti serijinės gamybos, o dėl to, jog jie tiesiog nesugebėjo surasti pakankamai pirkėjų. Europa yra vienintelis regionas pasaulyje, kuriame automobiliams keliami itin aukšti reikalavimai.

Daugelį metų „Fiat“ užėmė didžiausią naujų automobilių rinkos dalį Italijoje, tačiau devinto dešimtmečio pradžioje pradėjus justi spaudimą iš vokiškų, prancūziškų ir net japoniškų automobilių gamintojų, „Fiat“ vadovai ryžosi imtis reikalingų veiksmų, kurie padėtų visapusiškai modernizuoti bendrovės veiklą bei automobilių pirkėjams pristatyti modelius, kurie būtų konkurencingi.

Kokiais automobiliais garsėja Italijos gamintojai? Kompaktiškais miesto automobiliais? Žinoma. Egzotiškais superautomobiliais? Be abejonės. Sportiškais sedanais? O kaip gi be jų. Pažvelgus į Italijos automobilių gamintojų istoriją, susidaro įspūdis, jog būtent sportiški sedanai yra jų mėgstamiausias kėbulo tipas.

Automobiliams skirti biologinės kilmės degalai, teoriškai, turi prisidėti siekiant sumažinti bendras CO2 emisijas visoje Europoje. Vadovaujantis Europos Sąjungos direktyvomis, dyzeliniuose degaluose maksimalus biodegalų (etanolio) kiekis turi būti 7 proc. , o benzine – 10 proc. „Emission Analytics“ siekdama sužinoti biodegalų teikiamą naudą, atliko išsamius tyrimus, kuriuose išbandė įvairių rūšių biodegalus.

Naujų automobilių pardavimų apimtys Europoje jau kurį laiką nedžiugina nei gamintojų, nei jais prekiaujančių įmonių atstovų. Vis dėlto, rugpjūčio mėnesio statistika rodo, jog Europos naujų automobilių rinka pademonstravo nežymų ūgtelėjimą. Būtent rugpjūčio mėnesį, kai dauguma gamyklų Europoje stabdo savo veiklą dėl darbuotojų atostogų, naujų automobilių pardavimų apimtys išaugo 4,4 proc.

Išaugusiomis naujų ir naudotų automobilių kainomis šiandien niekas nebesistebi. Visgi – šiandien kainų augimas juntamas visuose įmanomuose sektoriuose. Vis dėlto, „JATO Dynamics“ agentūros atliktas tyrimas parodo, jog automobilių kainų augimas per pastaruosius septynerius metus buvo išskirtinis. Agentūros tyrimo metu buvo siekiama sužinoti kaip stipriai išaugo naujų automobilių kainos JAV, Europoje ir Kinijoje – trijose didžiausiose automobilių rinkose.

Naujosios, skaitmeninės arba dar kitaip Z kartos atstovai – tai asmenys gimę 1997–2012 metais. Šie neretai įvardijami kaip siekiantys išskirtinumo, lyderystės, tačiau, visai kitaip nei Y kartos (1981 – 1996 m.) atstovai, pastarieji savo laiko ir perdėto dėmesio detalėms neskiria. Tai pažymi ir automobilių pardavimo ekspertas, kuris dalijasi esminiais Z kartos bruožais renkantis transporto priemonę. „Šiuolaikiniams jauniesiems vairuotojams turėti nuosavą automobilį yra tarsi būtinybė.

Vidutinės klasės automobilis – senokai girdėtas apibrėžimas, ar ne? Šiandien, nuosaikesnio prekės ženklo sedanas (arba universalas) tampa nykstančia rūšimi, dėl pasaulį užvaldžiusios SUV pandemijos, o ir gamintojų pasirinkta strategija paklojo ganėtinai tvirtus pamatus tam, jog retkarčiais nuobodokos išvaizdos sedanas (arba universalas) patektų į istorijos vadovėlius.

Automobilių entuziastai kiekvieną kartą išgirdę „Lancia Stratos“ vardą – sustingsta ir pradeda įsivaizduoti kaip šis itališkas bolidas skrieja siaurais ir greitais Prancūzijos kalnų keliais.  „Lancia Stratos“ yra automanų pasaulio legenda, kuriai reikėtų pastatyti paminklą.

Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas parodė, jog automobilį atsinaujinti ketinantys asmenys vis dažniau pirmumą teikia apynaujiems, mažai papildomų investicijų reikalaujantiems automobiliams. Tai pažymi ir automobilių ekspertas Paulius Valiukėnas, kuris teigia, jog pirkėjai ieško kokybės ir kainos santykiu grįstų variantų, kurie užtikrintų, jog šie nesusidurs su netikėtais gedimais ne tik kelionių po miestą metu, bet ir įveikiant didelius atstumus.

Sparčiai artėjant aktyviausiam automobilių įsigijimo metui, žmonės vis dažniau persvarsto potencialias finansines priemones – lizingą, paskolą ar išperkamąją nuomą kaip alternatyvą įsigijimui. Kadangi kiekviena priemonė turi savitų privalumų ir trūkumų, prieš priimant galutinį sprendimą svarbu visus juos įvertinti ir rasti sau palankiausią sprendimą. Kada pasirinkti lizingą, paskolą, o kada išperkamąją nuomą priklauso nuo daug veiksnių.

Jau sausio 29-ą dieną, šeštadienį, Panevėžyje veiklą pradės naujas sertifikuoto naudotų automobilių pardavėjo „Longo LT“ padalinys, kuris taps pirmuoju tokio tipo naudotų automobilių pardavimo centru Baltijos šalyse. Jis duris atvers prekybos centre „RYO“. Panevėžio miesto ir rajono gyventojai nuo šiol naudotą automobilį įsigyti galės kur kas paprasčiau ir saugiau, kadangi jau šeštadienį mieste duris atvers „Longo LT“ padalinys.

Nauji metai daugeliui šalies gyventojų tampa puikiu startu naujų siekių planavimui ar svajonių įgyvendinimui. Ne išimtimi tampa ir didelių pirkinių įsigijimas. Šalyje atliktas visuomenės nuomonės tyrimas rodo, kad naują automobilį 2022-ais metais linkęs įsigyti kas trečias lietuvis.

Šešis iš eilės Pasaulio ralio čempionato titulus iškovojusi „Lancia“ iki šiol džiaugėsi išskirtinai dideliu sportiško hečbeko paklausa. Ypač, jeigu tai ribotos laidos „Lancia Delta Integrale“ modeliai, tokie kaip „Edizione Finale“.  1995 metais pasirodžiusi „Lancia Delta Integrale Evo II Edizione Finale“, iškart buvo išgraibstyta. Tiesą sakant, „Lancia“ klientams nebuvo ko graibstyti, nes „ Lancia“ pagamino tik 250 vienetų.

Šiuolaikiniai automobiliai vis dažniau vadinami kompiuteriais ant ratų. Kiekvienais metais į automobilius diegiamos technologijos ir funkcijos, teoriškai, turėtų pradžiuginti kiekvieną vairuotoją, tačiau iš tikrųjų taip nėra.  Atlikdama kasmetinį komforto įrangos naudojimo tyrimą, bendrovė „AudoPacific“ apklausė beveik 90 000 klientų, neseniai įsigijusių naują automobilį. Jie teiravosi kokias savybes jie laiko pageidaujamomis, o kokias – nereikalingomis.

Italijos verslininkui ir lenktynininkui Eugenio Amosui priklausanti bendrovė „ Automobili Amos“, automobilių entuziastų pasaulio dėmesį patraukė dar 2018 metais, kai bendrovė pristatė modernizuotą „ Lancia Delta HF“ kopiją. Dabar atėjo metas gerokai rimtesniam projektui – „Safarista“. Ši modifikacija turėtų nebijoti sudėtingesnių važiavimo sąlygų – duobėtų kelių, kopų ar sniegu padengtų kelių.  Šio projekto pagrindu tapo originalus „Lancia Delta Integrale 16V“ automobilis.

2003-ieji buvo spalvingi ir įdomūs metai. Jungtinės Valstijos oficialiai pradėjo karą Irake, Slovėnijos gyventojai išreiškė norą prisijungti prie Europos Sąjungos.

Prancūzijoje įsikūrusi automobilių sporto komanda „GCK Motorsport“ kitąmet įvyksiančiame pasaulio ralio-kroso čempionate žiūrovus nustebins su neeiliniu sportiniu bolidu.  „GCK Motorsport“ komandos dukterinė kompanija „GCK Exclusiv-e“, šiuo metu ruošia lenktynėms tinkamą „ Lancia Delta HF Integrale“. Verta pažymėti, jog tai nebus absoliučiai naujas projektas.

Fantazijos nestokojantis dizaineris Davidas Obendorferis interneto platybėse klajojantiems benzingalviams pasiūlė įvertinti drąsią „Lancia Montecarlo“ automobilio modernią interpretaciją, kurios dėka klasikinis kupė pavirto į stilingą visureigį.  Kaip ir daugelis automobilių gamintojų iš Italijos, „Lancia“ istorijoje netrūksta neeilinių, keistų, retkarčiais juoką keliančių eksperimentų.

Komercinė nesėkmė – etiketę, kurią būtų galima užklijuoti ant kiekvieno automobilio, kuris bus šiame sąraše. Tačiau ar dėl to jie tampa blogais automobiliais? Tikrai ne, nes automobilių gamintojai buvo sukūrę ne vieną modelį, kuris išpopuliarėjo tik po to, kai buvo nutraukta masinė gamyba.  Šie automobiliai didžiulės sėkmės nesulaukė dėl kitos priežasties. Jie buvo kritikuojami dėl automobilio eksterjero dizaino, inžinierinių sprendimų, važiavimo savybių ir kitų dalykų.

Mes žavimės turbininiais varikliais. Vien pati idėja įdarbinti išmetamąsias dujas padėti varikliui įpūsti daugiau gyvybės skamba išties genialiai. Džiugu, kad gyvename turbinų atgimimo amžiuje, kuomet dažnai tiek dideli, tiek maži varikliai gauna šiuos komponentus. Tačiau sugrįžime į praeitį, į laikus, kuomet turbininiai varikliai valdė autosportą, kuomet pažanga ir tobulėjimas bei noras tobulėti vedė šiuos agregatus prie ekstremalumo.

1984 metais, automobilių gamintoja „Lancia“, pradėjo dirbti prie keturių varančiųjų ratų sistemos, kuri privalėjo atsidurti naujame ralio bolide, galinčiame įveikti visus savo varžovus. Pradedant „Audi Quattro“ ir baigiant „Peugeot 205 T16“. Nors „Lancia 037“, galiniais ratais varomas bolidas pasaulio ralio čempionate demonstravo stebuklus, tačiau „Lancia“ norėdama išlikti konkurencinga, privalėjo prisitaikyti ir atsisakyti galinių varančiųjų ratų pavaros.

Išskirtinis dizainas – frazė, kurią ištaria kone kiekvienas, kai ateina metas apibūdinti itališkus automobilius. Bet ar tuo reikėtų stebėtis? Būtent Italijoje egzistavo arba iki šių dienų savo veiklą vysto žinomiausios automobilių dizaino studijos, kurios savo paslaugas teikia ne tik nišiniams, bet ir patiems didžiausiems automobilių gamintojams.  Verta pažymėti, jog nepriklausomos dizaino studijos šiandien išgyvena ne patį sėkmingiausia gyvenimo laikotarpį.

XX amžiaus antro dešimtmečio pradžioje „Fiat“ buvo stambiausia automobilių gamybos kompanija Italijoje, o po Antrojo pasaulinio karo koncerno pardavimai sudarė 80% šalies automobilių rinkos. Nenuostabu, kad tuomet „Fiat“ nusprendė plėsti savo veiklą ir statyti naują gamyklą. Lingotto netapo tik dar vienu eiliniu automobilių fabriku.

„Kimera Automobili“ vardu pasivadinusi kompanija į viso pasaulio benzingalvių gyvenimą nori įsiveržti su neeiliniu projektu. Net neabejojame, jog „Kimera Automobili“ vardas daugeliui bus girdimas pirmą kartą. Vis dėlto, tai bus tikrai ne paskutinis kartas, nes Italijoje įsikūrusi „Kimera Automobili“ nesiekia išnaudoti elektrifikacijos bangos. Kaip, pavyzdžiui, daugelis automobilių gamintojų.

Norint savo garaže turėti sportišką, įdomų ir smagiai valdomą automobilį, ne visuomet būtina žvalgytis į egzotiškai atrodančius ar skambančius modelius.

Pamirškite kelias minutes trunkančią įžangą, į muzikos ritmą priverčiančią judėti koją, nes vietoje to galėsite džiaugtis tik šypseną keliančiais turbinos švilpavimais. „Lancia Delta S4“ nebuvo tik dar vienas, eilinis „Group B“ ralio automobilių grupei priklausęs padaras. Jis, kaip ir „Audi Quattro“, visam pasauliui parodęs, jog keturių varančiųjų ratų pavara yra raktas į pergalę, „Lancia“ inžinieriai į pagalbą pasitelkė ne tik naują keturių varančiųjų ratų pavarą.

Milijonus gerbėjų visame pasaulyje turinti trijulė, regis, iki šiol būna pagrindinių diskusijų objektais. Skirtumas tik tas, jog šį kartą diskusijų epicentre atsidūrė ne vedėjai, o jų automobiliai.  Botsvanoje šiuo metu gyvenantis ir savo „Youtube“ kanalą kuruojantis Rajanas Bolas užsimojo surasti Džeremio „Lancia“ ir Džeimso „Mercedes-Benz“, kurie buvo naudojami viename iš šios trijulės nuotykių. Norime tik priminti, jog „Aukščiausios pavaros“ komanda į Botsvaną išvyko dar 2007 metais.

Kiekvienas automobilių sporto gerbėjas galėtų labai greitai įvardinti jam labiausiai patinkančią, į atmintį įstrigusią Pasaulio ralio čempionato erą. Kai kurie iki šiol prisimena laikotarpį, kuriame tarpusavyje grumdavosi Colin McRae ir Richard Burns. Kitai autosporto grupei labiausiai patiko Tommi Makineno dominavimas, tačiau štai šie automobiliai simbolizuoja tragišką, pavojingą ir tuo pačiu jaudinančią Pasaulio ralio čempionato erą.

Po keletą dešimtmečių trukusio dominavo, dyzelinu varomų automobilių paklausa sumažėjo iki neregėtų žemumų.  2018 metais net 35,9 procento naujų automobilių visoje Europoje turėjo dyzelinį variklį. Metais vėliau – 30,5 procento, o 2020-aisiais – nukrito iki 29,4 procento. Šiuos, galbūt ne visiems patinkančius pokyčius, galima paaiškinti.

Nicola Materazzi. 1939 metais, pietvakarių Italijoje gimęs vyras, šiai dienai laikomas vienu iškiliausiu aštunto ir devinto dešimtmečio automobilių pramonės stebukladarių. Skambus pareiškimas, bet kitokio Nicola Materazzi ir nesinori skirti, nes kitaip negu daugelis jo kolegų, kurie užaugo gilias automobilių pramonės tradicijas turinčiuose regionuose, Nicola gimė ir užaugo Cilento regione, kuris neturėjo nieko bendro su automobilių industrija.

Kai automobilių gamintojai nusprendžia tam tikram modeliui suteikti tam tikrą vardą, jie turi puikiai suprasti, jog tai – labai atsakinga užduotis.  Automobilio vardas yra kaip vizitinė kortelė. Jeigu tam tikras modelis buvo sėkmingas, paliko savo antspaudą istorijoje – tam tikras modelis bus mylimas ir gerbiamas. Jeigu įvykiai susiklostė prasčiau, tuomet gamintojai deda į kojas ir galvoja naują vardą. Šį kartą norime jums pateikti 8 pavyzdžius.

Kaip atrodo ateities automobilis? Sprendžiant iš koncepcinių modelių, kurie buvo eksponuojami tarptautinėse parodose pastaruosius penketą metų, susidaro įspūdis, jog inžinieriai bando palaikyti autonominių mašinų idėją, ir ji dažniausiai būna gaminama pagal vieną ir tą patį šabloną. Tad koks jis? Įprastai futuristiškos automobilių koncepcijos turi ypatingai erdvius interjerus, šūsnį ekranų, dirbtinį intelektą ir atrodo kaip stilingos kartoninės dėžės.

„Lancia“ – tituluočiausias automobilių gamintojas, kuris yra kada nors dalyvavęs Pasaulio ralio čempionate. Pamirškite neseniai iš Pasaulio ralio čempionato pasitraukusią „Volkswagen“, „Citroën“ ar net „Peugeot“.  Visi jie ir kiti nublanksta prieš „Lancia“. Įprastai, praeityje užfiksuoti rekordai anksčiau ar vėliau yra pagerinami. Ypač automobilių sporte, kur inžinerinis sumanumas ir technologijos žengia koja kojon.

„FCA“ koncernui priklausančių markių muziejumi besirūpinantis departamentas – „FCA Heritage“ oficialiai paskelbė, jog „Lancia Delta Integrale“ automobilių savininkams turi gerų žinių. Netrukus jie galės įsigyti naujas, originalias atsargines dalis.

Pamirškite visus „Lancia“ vardu pakrikštytų ralio bolidų pergales, kurios išgarsino šią markę visame pasaulyje, nes „Lancia“ nuo pat pirmųjų įkūrimo dienų kūrė automobilius, kurie spinduliavo prabanga, komfortu ir netradiciniais sprendimais. Kai „Lancia“ vėl nusprendė sugrįžti prie savo ištakų, italai sugebėjo pranokti visų lūkesčius. Pamenate kokią emociją jums sukėlė „Lancia Thesis“? Ponas ištaigingasis, kuris, panašu, pasirodė pernelyg anksti.

Pastarasis dešimtmetis šiai markei nebuvo labai geras. Kaip ir „Alfa Romeo“, taip ir „Lancia“ nežinojo kuo norėjo būti ir nesugebėjo tinkamai savęs pristatyti ne tik senojo žemyno, bet ir viso pasaulio gyventojams.

„General Financing team Pitlane“ pilotas Benediktas Vanagas šiemet turi ypač aktyvų lenktynių sezoną – dalyvavimas FIA Pasaulio taurėje neleidžia atsipalaiduoti visai komandai. Tačiau net ir tokiu įtemptu metu sportininkas gerbėjams parengė naujieną – pristatė „Youtube“ rubriką „Vanagas Extreme Machines“, kurioje pateiks automobilių apžvalgas.

Surūdiję, purvini, dulkėti, vos pastovintys ant savo kojų, bet labai įdomūs, žavūs ir žinoma – beprotiškai brangūs. Taip būtų galima apibūdinti automobilius, kuriuos entuziastams pavyksta surasti neįprastose vietose.  Paslaptingai dingusių automobilių paieškomis užsiimantys automanai kiekvieną mėnesį suranda bent po kelis įdomius egzempliorius už kurių slypi dar įdomesnė istorija. Net ir turint labai daug noro, vargu ar galėtume spėti aprašyti visų, netikėtai atrastų automobilių istorijas.

„Lancia“ – vienas žavingiausių automobilių gamintojų, kuris per 112 metų gyvavimo laikotarpį sukūrė ne vieną nuostabų modelį ar automobilių pramonę nustebinusį išradimą. „Lancia“ buvo pirmoji automobilių kompanija pasaulyje, kuri 1913 metais į masinei gamybai skirtą modelį įdiegė pilnavertę elektros instaliaciją. 1948 metais „Lancia“ pirmoji pradėjo į lengvuosius automobilius pradėjo diegti 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę.

Didžiausias Italijos darbdavys – „Fiat-Chrysler“ koncernas savo rankose turi keletą nuostabių prekinių ženklų: „Fiat“, „Ferrari“, „Maserati“, „Alfa Romeo“ ir žinoma – „Lancia“. Aukštesnės klasės automobilius kadaise gaminusi „Lancia“ dabar egzistuoja tik gimtojoje Italijoje.

Italijos automobilių pramonė pastaruoju metu sulaukia gerokai mažiau entuziastų dėmesio. Kodėl? Viena iš to priežasčių – pakankamai sudėtinga situacija „Fiat Chrysler“ koncerne, kuris yra didžiausias Italijos darbdavys. Jeigu atsuktume laiką atgal, į maždaug 1980 - 2000-uosius metus – pamatytume keletą labai sėkmingų itališkų projektų, kurie tam tikru metu dominavo automobilių sporto arenoje.

„Lancia“ – automobilių gamintojas, kuriam simpatiją jaučia daugelis automanų visame pasaulyje. „Automobili Amos“ kompanijos darbuotojai norėdami jaunajai kartai priminti kas yra „Lancia“ ir kas yra „Delta Integrale“, sukonstravo modernią „Lancia Delta Integrale“ interpretaciją. Iš pirmo žvilgsnio – tai visiems puikiai pažįstama „Lancia“, tačiau pradėjus žvalgytis į smulkmenas, netrukus pastebi daugybę malonių akcentų, kurie leidžia suprasti, jog tai visiškai naujas automobilis.

„Lancia Stratos“ – ypatingas ir išskirtinis automobilis. Šiam teiginiui pritartų ir ilgametis lenktynininkas – Björnas Waldegårdas, kuris vairuodamas „Lancia Stratos“ sugebėjo iškovoti tris pergales Pasaulio ralio čempionate. Maždaug 15 minučių trukmės dokumentinis filmas Jums papasakos apie Davido Hanmano nuotykį ir netikėtą atradimą – Björno Waldegårdo vairuotą „Lancia Stratos“ egzempliorių.