lancia

Sparčiai gerėjanti „Fiat - Chrysler“ koncerno finansinė situacija po truputėlį leidžia galvoti apie projektus, kurie prieš keletą metų tikrai nebuvo prioritetų sąraše. Vokietijoje leidžiamo „Autozeitung“  leidinio redakcijos šaltiniai „Fiat - Chrysler“ koncerno viduje atskleidė labai įdomios informacijos apie modelį, kuris turėtų pamaloninti ne tik visų automanų, bet ir „Lancia“ markės gerbėjų širdis.

„Abarth“ – egzotiškai skambantis vardas, kuris šiuo metu puošia keletą modernių bei greitų „Fiat“ markės automobilių. Nors kai kuriems gali pasirodyti, jog „Abarth“ yra tik dar viena didžiulės korporacijos divizija, kuri neturi nei gilių tradicijų, nei supratimo kaip reikia kurti sportišką automobilį, tačiau Abarth yra vienas iš tų labai retų pavyzdžių.

„Lancia“ vardas ne visuomet būdavo linksniuojamas su teigiama emocija, tačiau ar tai daugeliui šios markės fanų rūpėjo? Visiškai ne. Jiems nerūpėjo net ir pakankamai apgailėtinas 20 metų gyvavimo laikotarpis, kuomet „Lancia“ bandė kurti išskirtinio dizaino automobilius ant skirtingų „Fiat“ markės modelių bazės arba kuomet „Chrysler“ modeliai būdavo aprengiami „Lancia“ ženkliuku. Meh...

„Lancia“ vardas ne visuomet būdavo linksniuojamas su teigiama emocija, tačiau ar tai daugeliui šios markės fanų rūpėjo? Visiškai ne. Jiems nerūpėjo net ir pakankamai apgailėtinas 20 metų gyvavimo laikotarpis, kuomet „Lancia“ bandė kurti išskirtinio dizaino automobilius ant skirtingų „Fiat“ markės modelių bazės arba kuomet „Chrysler“ modeliai būdavo aprengiami „Lancia“ ženkliuku. Meh.

„Fiat - Chrysler“ koncernas dėl įvairiausių priežasčių nusprendė, jog „Lancia“ nėra tas gamintojas į kurį būtų verta investuoti, bent jau iki tol, kol ant kojų atsistos „Alfa Romeo“ bei „Maserati“. Vis dėlto, šiandien visiems automanams turime gerų žinių – „Lancia Stratos“ sugrįžta! Dar kartą. Prieš maždaug aštuonerius metus, Vokietijoje gimusio verslininko Michaelio Stoscheko iniciatyva gimė moderni „Lancia Stratos“ interpretacija.

Justas Lengvinas ir Aivaras Grigelevičius Dakaras baigėsi - prasideda… Ralis! Vos nurimus Dakaro maratonui jau kitą savaitgalį prasideda tiek Lietuvos, tiek pasaulio ralio čempionatai. Prieš prasidedant Dakarui kalbėjome apie šio istoriją, o dabar laikas panagrinėti ralio atsiradimą (taip, Jūs teisūs - Dakaras taip pat yra viena iš ralio šakų). Pradžia - Prancūzijoje Kiekvienais metais Pasaulio ralio čempionato naujas sezonas startuoja ne bet kur, o Monte Karle.

Superautomobiliai visuomet buvo pati tobuliausia ir pažangiausia automobilio interpretacija. Šios rūšies atstovai visuomet būdavo aprūpinami pačiais efektyviausiais jėgos agregatais, netradiciniais inžineriniais sprendimais ir technologijomis, kurios į daugelį kitų ratuočių patenka po keleto metų ar dešimtmečių.

„Automanų skelbimai“ - pavadinimas aiškesnis negu gerbiamosios Gretos Kildišienės finansai, tad vargu ar mums reikia labai plačiai aiškinti kam ši rubrika skirta. Vis dėlto, jeigu Jums klausimų kyla - leiskite trumpai pasakyti kam ji skirti ir kaip į ją patekti. „Automanų skelbimai“ - rubrika, skirta tam tikrus apibrėžimus atitinkantiems automobiliams. Jeigu parduodate automobilį ir norite, jog jis patektų į „Automanų skelbimų“ rubriką, jis privalo būti neeilinis.

Kai kuriems automobiliams tiesiog nėra lemta tapti žinomu ir geidžiamu visame pasaulyje. Kaip bebūtų gaila, tačiau šis prakeiksmas lydi daugelį itališkų automobilių. Nuo puikiai atrodančių „Alfa Romeo“ iki ne visiems įtinkančių „Lancia“ markės mašinų. „Lancia Thema“ galėtume drąsiai įtraukti į automobilių sąrašą, kurie metams bėgant nukeliauja užmarštin. Tai buvo ilgas, erdvus sedanas, kurį italai sukūrė bendradarbiaujant su „Fiat“, „Alfa Romeo“ bei „Saab“ inžinieriais.

Automobilių gamintoja „Alfa Romeo“ gali pasigirti būdama viena seniausių markių pasaulyje. „Alfa Romeo“ taip pat yra viena tituluočiausių ir inovatyviausių gamintojų - na, bent jau taip buvo galima sakyti apie „Alfa Romeo“, jeigu būtume gyvenę prieš kelis dešimtmečius.  Jeigu esate šios markės gerbėjas, net neabejojame, jog didžiuojatės šio gamintojo pasiekimais, tačiau šiuo metu kardinalios transformacijos fazėje esantis gamintojas stengiasi iš visų jėgų nepamiršti savo šaknų.

„Lancia“ dalyvavimas automobilių sporto varžybose iki šiol turi didžiulę įtaką markės įvaizdžiui. Niekam nerūpi nepasisekę projektai : „Lancia Thesis“ ar tiesiog „Lancia“ ženkliukais aprengtas „Chrysler 300“. Visiems labiausiai rūpi „Lancia Delta Integrale“, kuri nepaliko jokių vilčių savo konkurentams pasaulio ralio čempionate. Dabar „Lancia“ markė tūno „Fiat Chrysler“ koncerno stalčiuje.

Automobilis, kuris sugeba sukelti daugybę emocijų. Jis tikrai nėra pats gražiausias ar įspūdingiausias automobilis pasaulyje, tačiau jo paskirtis, agresyvumas ir galimybės žavi ne vieną automaną visame pasaulyje. Tame tarpe ir mus.  Pasaulio ralio čempionate „Lancia“ yra iškovojusi milžinišką kiekį pergalių ir konstruktorių taurių, kurių dėka „Lancia“ automobiliai buvo siejami su ugnimi besispjaudančiais ralio bolidais.

Jeigu kada nors galvojote apie galimybę parduoti savo inkstą dėl to, jog galėtumėte įsigyti savo svajonių automobilį, tuomet pamatę šią išskirtinių gražuolių selekciją pradėsite planuoti banko apiplešimą. Kodėl? Nes klasikinių ir išskirtinių automobilių aukcione vienu metu bus parduodamos septynios pasaulio ralio čempionate dalyvavusios legendos. Visi šie automobiliai niekados nematė purvino ir dulkėto pasaulio ralio čempionato.

Autosportas yra ta vieta, kurioje gimsta patys įdomiausi, techniškai pažangiausi automobiliai. Nepaisant tam tikrų ribojimų ar reikalavimų, inžinieriai sugeba rasti būdų nustebinti didžiulę automanų bendruomenę.  Vis dėlto, automobilių sportas yra skirtas ne smagiems žaidimams, o pademonstruoti savo išmanumą, sumanumą ir dominavimą. Jeigu tam tikras automobilis sugeba dominuoti tam tikroje autosporto šakoje, jis tikrai to paties sieks ir lengvųjų automobilių gamyboje.

Atsukime laikrodį iki 1988 metų ir pasižiūrėkime pro langą - ką už jo pamatytume? Jeigu tuo metu jau buvote savarankiškai mąstanti būtybė ir gyvenote Lietuvoje, tuomet pro langą greičiausiai matėte niūriai atrodančią Sovietų Sąjungą, apytuščius kelius ir garsiai kriokiančius „Ikarus“ autobusus. Jeigu būtume gyvenę laisvoje šalyje ir būtume Europos Sąjungos arba laisvosios Europos dalimi, tuomet mūsų gatvės būtų žymiai spalvingesnės.

Ar šiemet savo namus papuošėte Kalėdų eglute? Jeigu taip - ar susidūrėte su Kalėdų eglutės transportavimu? Galbūt vairuojate ne itin praktišką automobilį, kurio bagažinės tūris yra niekinis, o apie atsilenkiančias galines sėdynes galima tik pasvajoti.  Vis dėlto, net jeigu turite ne patį praktiškiausią automobilį pasaulyje - labai stipriai neliūdėkite, nes Kalėdinę eglutę į namus galima transportuoti turint net ir „Lancia 037“ - „Group B“ varžyboms sukurtą bolidą.

430 automobilių ir 150 motociklų - tiek transporto priemonių buvo parduodama Italijoje įvykusiame „Duemila Route“ aukcione, kuris, daugelio ekspertų teigimu, yra didžiausias tokio pobūdžio aukcionas Europoje. Įprastai, tokio tipo aukcionuose dalyvauja automobiliai, kurie priklauso skirtingiems šeimininkams. Tuo tarpu ši išskirtinė transporto priemonių kolekcija priklausė vienam žmogui apie kurį mes rašėme prieš gerą mėnesį.

Ne visi automanai mėgsta lankytis naujų automobilių parodose, ne visi automanai mėgsta stilingų ar prie žemės prigludusių automobilių parodas. Jeigu esate vienas iš šių tipų, jūs greičiausiai mieliau užsuksite į automobilių sportui ruoštų galiūnų ekspoziciją. Jeigu žinote kas yra Tommi Makinenas, kiek „DTM“ čempiono titulų iškovojo „BMW“ ar keliose „Mile Miglia“ varžybose dalyvavo „Alfa Romeo“, tuomet ši paroda buvo surengta būtent jums.

Žmonės, kurie užsiima šešėliniu verslu, turi silpnybę prabangai. Nesvarbu ar tai būtų milžiniško dydžio vakarėliai įspūdingose vietose, ar ištaigingi rūmai ar vienetiniai laikrodžiai. Prabangos prekė yra prabangos prekė, kuri visuomet turės paklausą net jeigu didžioji dalis pasaulio gyventojų neturėtų už ką įsigyti duonos.  Milžiniškus turtus iš šešėlinio verslo susikrovę žmonės yra labai dažni automobilių atstovybių ir aukcionų lankytojai.

Rugpjūčio 20-osios popietę, Vilniaus centrinėje miesto dalyje pasigirdo neįprasti garsai. Per Baltąjį tiltą einantys Vilniaus miesto gyventojai pažvelgę apačion, pamatė ne vieną, bet gausų būrį spindinčių automobilių, kurie 360 dienų per metus praleidžia uždaryti garažuose.

Trumpam užmirškite savo mylimus vokiškus, japoniškus, prancūziškus ar amerikietiškus automobilius. Dabar trumpam sugrįžkime į laikus, kai „Lancia“ nebuvo „Fiat-Chrysler“ koncerno inkaras, sugrįžkime į laikus, kai „Lancia“ buvo didžiausio Italijos automobilių koncerno pasididžiavimu.

Kodėl beveik kiekvienas superautomobilis turi viduryje sumontuotą variklį? Tikrai ne dėl galimybės apsunkinti vairuotojų gyvenimą. Šio tipo modelių kūrėjai pasakytų, jog viduryje sumontuotas variklis automobiliui suteikia visiškai kitokias valdymo savybes, padeda pasiekti puikų svorio paskirstymą tarp ašių.

„Lancia Stratos“ automobilio istoriją žino kiekvienas automanas. Sukurtas specialiai pasaulio ralio čempionato varžyboms, kompaktiškas galiniais ratais varomas kupė turėjo „Ferrari“ specialistų sukurtą variklį ir pačią entuziastingiausią ralio komandos personalą, kuris leido iškovoti ne vieną pergalę ir ne vieną čempionų taurę.  „Lancia“ per pakankamai trumpą „Stratos“ gamybos laikotarpį, pagamino tik 492 vienetus.

Klasikinių ir istorinių automobilių entuziastai kaimynėje Lenkijoje mėgsta susiburti ne tik į sezono atidarymo ir uždarymo renginius. Antrus metus iš eilės Lenkijos sostinės gyventojai ir svečiai buvo kviečiami užsukti į „Warsaw Oldtimer Show 2016“ parodą, kurioje buvo eksponuojami ne vieną jubiliejų atšventę automobiliai.  Gegužės 14 - 15 dienomis, automobilių paroda įsikūrė Varšuvos parodų rūmuose, kuriuose „Warsaw Oldtimer Show“ paroda buvo surengta ir praėjusį kartą.

Automobilių gamintojai labai dažnai mėgsta paerzinti. Beveik kiekvienoje tarptautinėje automobilių parodoje pristatoma aibė įvairiausių modelių, vieni būna tinkami naudoti bendro naudojimo keliais, kiti - gali būti eksponuojami tik automobilių muziejuose.  Didžioji dauguma gamintojų stengiasi įtikti ne konkrečiam pirkėjų ratui, bet visiems, todėl nenuostabu, jog atvykus į automobilių parodą išvystame futuristiškai atrodantį vienatūrį, sedaną, hečbeką ar padidinto pravažumo automobilį.

Nustebinti daug ko mačiusius automanus yra pakankamai sunku, tačiau mes esame įsitikinę, jog štai ši „Lancia Delta EVO E1“ privers daugelio automanų žandikaulius nukristi iki žemės.  Tai ne automobilis, o galingas tornadas, kuris kaip koks nors animacinių filmų herojus turi antgamtinių galių ir norėdamas apsiginti nuo priešų spjaudosi ugnimi. Šis monstras dalyvauja ne Europos, bet Italijos „Hill Climb“ čempionato lenktynėse.

Kiekvienais metais į Eseno mieste esančius parodų rūmus atvyksta klasikinių automobilių restauratoriai, prekeiviai, savininkai ar kolekcionieriai nuo balandžio 6 iki balandžio 10 dienos demonstruoja pačius įspūdingiausius, gražiausius, rečiausius ir brangiausius klasikinius automobilius.  28 metus iš eilės organizuojama paroda nėra tik dar viena klasikinių automobilių paroda.

Jeigu tik turėtumėte galimybę, ar pasistatytumėte didžiulį garažą, kuriame tilptų ne tik Jūsų vairuojami automobiliai? Esame įsitikinę, jog daugelio automanų atsakymas būtų teigiamas.  Japonijoje gyvenantis, Toshihiro Yatsu, nuo pat mažų dienų į automobilius žiūrėdavo su pagarba.

Kai nepriklausoma organizacija „Euro NCAP“ pradėjo automobilių saugumo bandymus, niekas nesitikėjo, jog būtent šių testų rezultatai turės tiek daug įtakos automobilių raidai. Po to, kai „Euro NCAP“ paskelbė pirmųjų automobilių saugumo bandymų rezultatus, už galvos susigriebė ne vienos kompanijos vadovas.  1997 metais prasidėję automobilių saugumo bandymai privertė inžinierius pagalvoti ne tik apie greitį, stabilumą, komfortą, bet ir saugumą.

Pasaulio ralio čempionato dalyviai po truputėlį ruošiasi 2016 metų sezono startui. Komandų vadovai ir inžinieriai stengiasi atlikti visus namų darbus, jog prie starto linijos atsistojęs bolidas galėtų atlaikyti už vairo sėdinčio piloto spaudimą.  2016 metų pasaulio ralio čempionatas bus įdomus ne tik dėl didesnės konkurencijos tarp gamyklinių komandų, bet ir dėl ilgesnio sezono.

„Lancia Fulvia“ nėra tik dar vienas dailus itališkas automobilis. 1963 metais pristatytas automobilis serijinėje gamyboje išliko iki pat 1976 metų ir per šį laikotarpį sugebėjo iškovoti ne vieną čempionų taurę pasaulinėje autosporto arenoje.  „Lancia Fulvia“ buvo gaminamas su keturių durų sedano, dviejų durų kupė ir trijų durelių hečbeko kėbulo tipais. Pastarąjį sukūrė „Lancia“ kolegos iš „Zagato“ dizaino studijos. Tuo tarpu Artūro užfiksuotas automobilis turi kupė kėbulo tipą.

Ar tradicinės automobilių parodos išnyks? Greičiausiai ne, tačiau jų formatas artimiausioje ateityje turėtų pasikeisti. Nors daugelį metų vykstančios Ženevos ir Frankfurto automobilių parodos nesikeičia kelis dešimtmečius, tačiau po truputėlį vis daugiau parodų organizatorių nusprendžia po vienu stogu patalpinti ne tik naujų automobilių gamintojus.  Neseniai Italijoje įvykusi „Auto e Moto d'Epoca 2015“ tik dar įrodo, jog žmonėms įdomūs ne tik nauji, bet ir klasikiniai, istoriniai automobiliai.

„Fiat-Chrysler“ koncernui po nesėkmingų bandymų klonuoti amerikietiškus „Chrysler“ automobilius ir vėliau ant jų uždėti „Lancia“ ženkliukus, turtingą istoriją turintis gamintojas privalėjo iškelti baltą vėliavą ir susitaikyti su ne pačiu geriausiu scenarijumi, kurį „Lancia“ vadovams įteikė „Fiat-Chrysler“ koncerno vadovas. Šiais metais „Lancia“ markės atstovybių skaičius sumažėjo iki minimumo.

Kiekvieną kartą, kai atsidarome savo pašto dėžutėje, joje išvystome gausų jūsų laiškų kiekį. Tik jūsų dėka prieš daugiau kaip vienerius metus gimė „Automanų gatvės“ rubrika, kurioje galima išvysti egzotiškiausius, įdomiausius ir kiečiausius automobilius riedančius ne tik Lietuvos, bet ir kitų šalių keliais.

Interneto platybėse galima surasti milžinišką kiekį vaizdo įrašų, kuriuose savo uodegą vizgina įvairiausio plauko raliui skirti bolidai. „Audi Quattro“, „Peugeot 205 T16“, „MG Metro“, „Ford Escort“ - šis sąrašą galime tęsti ir tęsti. Vis dėlto, dėl mums nelabai suprantamų priežasčių, „Lancia Delta Integrale“ labai dažnai būna nuvertinama ir nustumiama į šoną.

Privačios automobilių kolekcijos labai dažnai slepiamos nuo pašalinių akių. Ne vienas didžiulės ir vertingos automobilių kolekcijos savininkas nenori, kad nepažįstami žmonės slankiotų po teritoriją, kurioje stovi milijonus kainuojančios mašinos. Tačiau karts nuo karto pasitaiko išimčių, kurių dėka viso pasaulio automanai gali pasižiūrėti į didžiules automobilių kolekcijas, kuriose puikuojasi ne vienas automano svajonių automobilis.

„Lancia Delta Integrale“ - automobilis, ralio legenda. Šešis kartus pasaulio ralio čempionatą iškovojęs automobilis labai greitai pateko į automanų svajonių sąrašus ir dabar kainuoja ne vieną tūkstantį eurų. Atsivertus bet kurį skelbimų portalą, šis klasikinis itališkas hečbekas jūsų piniginę gali paploninti nuo maždaug 20 tūkst. iki 100 tūkst. eurų. Tačiau šis egzempliorius yra ypatingas. Tai - „Lancia Delta Integrale Evoluzione“, vėlesnysis, 1995 metų gamybos modelis.

Ralis turėjo B grupę, Formulė 1 turėjo Ayrtoną Senną ir Alainą Prostą, o žiedinės lenktynės turėjo „Group 5“. Nuo 1966 iki 1982 metų, kai galiojo „Group 5“ reglamentas, žiedinių lenktynių trasoje skraidžiojo bolidai, kurie šiais laikais būtų laikomi netinkamais ir įžeidžiančiais. Per šešiolika „Group 5“ egzistavimo metų, reikalavimai į trasą galėsiantiems išvažiuoti bolidams keitėsi kelis kartus.

Ištikimiausiems pasaulio ralio čempionato gerbėjams, Juha Kankkuneno pavardė turėtų būti labai gerai žinoma. Auksiniais pasaulio ralio čempionato laikais lenktyniavęs skandinavas, net ir užbaigęs profesionalaus lenktynininko karjerą, kiekvieną mielą dieną praleidžia legendinių bolidų akiratyje. Šiuo metu Suomijoje gyvenantis 56-erių metų vyras, šalia savo namų turi specialų pastatą į kurį įžengti gali tik Juhos labai geri draugai arba žmonės, kuriais jis pasitiki.

Didžioji dauguma automanų „Lancia“ markės vardą tapatina su pasaulio ralio čempionatu ir ugnimi besispjaudančiu bolidu, kuris ralio trasose dominavo keletą metų iš eilės. Tačiau labai mažam „Lancia“ gerbėjų ratui, šis automobilių gamintojas asocijuojasi su išskirtinumu, komfortu ir prabanga. Juk „Lancia“ iš pradžių gamino tik aukščiausios klasės automobilius, kuriuos labai mėgdavo aukštuomenė.

„Amelia Island Concour D'Elegance“ - vienas prestižiškiausių, klasikiniams automobiliams skirtų renginių į kurį kasmet atvyksta ne šimtai, bet tūkstančiai automanų. Į šį renginį atvyksta ne tik gausus žiūrovų, bet ir dalyvių skaičius. Vienas iš jų - Johnas Campionas. Itališkų automobilių entuziastas, kuris savo kuklioje kolekcijoje turi ne vieną, bet keletą „Lancia“ markės logotipu pažymėtų modelių.

Įprastai, kai ieškote naudoto automobilio, atsidarote interneto naršyklę arba keliaujate į miestą, kuriame netrūksta naudotų automobilių pardavimo aikštelių. Tačiau Italijoje, mažame Kuneo miestelyje, kuriame gyvena maždaug 50 tūkst. gyventojų yra automaniškiausia naudotų automobilių atstovybė. Nuo kitų panašaus tipo atstovybių, kurioje galima surasti įvairaus dydžio bei tipažo automobilių, šioje surasite gausų kiekį istorinių modelių.

Dabartinis „Fiat-Chrysler“ koncerno vadovas Sergio Marchionne buvo ne kartą sakęs, jog „Lancia“ atgimimas priklausys nuo „Fiat“, „Alfa Romeo“ bei „Maserati“ markių sėkmės. Jeigu šios trys markės dirbs pelningai, ateityje tikrai pamatysime kaip atgimsta vienas įdomiausių automobilių gamintojų. Vis dėlto, pasak D.Britanijoje leidžiamo žurnalo „Autocar“ žurnalistų, „Fiat-Chrysler“ koncerno viduje vyksta aukšto rango vadovų sujudimas.

10 dešimtmečio pradžioje, automobilių gamintoja „Lancia“ glaudžiai bendradarbiavo su keliomis dizaino studijomis. Kol didžioji dauguma „Lancia“ inžinierių siautėjo pasaulio ralio čempionate, „I.A.D“ dizaino studijos darbuotojai nusprendė sukurti automobilį, kuris galėtų puikiai papildyti „Lancia“ modelių gamą. Kūrimo ir projektavimo darbai prasidėjo 1991 metų vasarą. Beveik tuo pačiu metu, kai „Lancia“ pradėjo serijinę „Dedra Integrale“ gamybą.

Marcello Gandini - vienas žinomiausių automobilių dizainerių pasaulyje. 1938 metais gimęs Marcello Gandini labai dažnai yra lygiuojamas su tokiais automobilių dizaino meistrais kaip Giorgetto Giugiaro, Walter de Silva, Henrik Fisker ar Jason Castriota. Per pakankamai ilgą dizainerio karjerą, Marcello Gandini sukūrė maždaug 30 automobilių. Tai nėra labai įspūdingas skaičius, tačiau tai  nėra labai svarbu, nes užtenka pasižiūrėti į sukurtų automobilių sąrašą.

„Lancia Delta S4“ kadaise buvo vienas iš B ralio grupės monstrų, kuris neatleisdavo net ir profesionalių lenktynininkų padarytoms klaidoms. „Delta S4“ pakeitė iki tol puikiai pasaulio ralio čempionate pasirodžiusią „Lancia 037“ ir buvo sukurtas pagal naujas B ralio grupės reikalavimus. Kaip ir„Audi Quattro“ ar „Peugeot 205 T16“, taip ir „Lancia Delta S4“ turėjo keturių varančiųjų ratų sistemą.

„Lancia Delta HF Integrale“ - vienas tituluočiausių itališkų automobilių. Nors „Lancia Delta“ sugebėjo laimėti „Europos metų automobilio“ titulą, tačiau jis nublanksta prieš šio modelio pasiekimus automobilių sporto arenoje. Kai pasaulio ralio čempionato trasomis pradėjo skrieti ne „Delta S4“, o būtent „Delta HF Integrale“, italai neturėjo sau lygių. Nuo 1987 iki 1992 metų, konstruktorių taurę nuolatos laimėdavo „Lancia“. Panaši situacija klostėsi ir vairuotojų įskaitoje.

Sausio 22 dieną, ketvirtadienį, prasidėjo naujas 2015 metų pasaulio ralio čempionato sezonas. Tradiciškai, pirmasis pasaulio ralio čempionatas rengiamas prašmatnaus Monte Karlo apylinkėse. Tačiau ar kada nors pagalvojote kaip Monte Karlo ralis atrodė prieš maždaug 30 metų? Per 30 metų pasikeitė ne tik pasaulio ralio čempionato taisyklės, bet ir Monte Karlo ralis.

Jeigu apie trečiąją „Delta“ evoliuciją girdite pirmą kartą - nenustebkite. „Lancia“ pagamino daugybę įvairiausių „Delta Integrale“ versijų, tačiau „EVO III“ niekada oficialiai neegzistavo. „EVO III“ dažniausiai būdavo ištikimiausių „Delta Integrale“ modelio entuziastų sukurtas kūrinys. Ši evoliucija ne išimtis. „Lancia Delta Integrale“ nėra tas automobilis, kuris galėtų laimėti grožio konkursus, tačiau jis ir nebuvo sukurtas tam, jog sužavėtų kiekvieną praeivį.