citroen

Automobilių koncerno „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa viešai atsiprašė vairuotoj7, susidūrusių su 1,2 litro „PureTech“ benzininių variklių gedimais. Paryžiaus automobilių parodoje jis taip pat pripažino problemas, susijusias su didelio masto automobilių atšaukimu dėl galimai pavojingų „Takata“ oro pagalvių. Pasak A. Filosos, kokybės gerinimas šiuo metu yra vienas svarbiausių koncerno prioritetų.

Paryžiaus automobilių parodoje „Citroën“ pristatė naująjį „2CV Concept“ – šiuolaikišką vieno garsiausių prancūziškų automobilių interpretaciją. Gamintojas patvirtino, kad koncepcija taps pagrindu naujam serijiniam elektromobiliui, kurį planuojama pristatyti iki 2028 metų. Maža to, siekiama, kad jo kaina prasidėtų nuo maždaug 15 tūkst. eurų.

Trisdešimtą kartą rengiamas konkursas „Lietuvos metų automobilis 2027“ jau turi pirmuosius pretendentus: du „Nissan“ elektromobilius, septynvietį „Chery“ hibridą ir naujos kartos elektrinį „Citroën C5 Aircross“. Keturi automobiliai – ir keturi visiškai skirtingi atsakymai į klausimą, ko šiandien reikia vairuotojui. Registracija, kurią organizuoja Lietuvos žurnalistų autoklubas, tęsis iki spalio 9 dienos, tad sąrašas dar ilgės.

Nauji automobiliai tampa patikimesni, tačiau viena sritis iš išsiskiria. Naujausias „J.D. Power“ tyrimas rodo, kad net ketvirtadalis visų naujų automobilių savininkų nurodomų problemų tenka multimedijos sistemoms. Multimedijos kokybės ir pasitenkinimo tyrimas parodė, kad 100 automobilių tenka vidutiniškai 42,4 su multimedijos sistemomis susijusios problemos.

Dar vienas ilgametis Vokietijos automobilių pramonės tiekėjas susidūrė su rimtais finansiniais sunkumais. Eseno teismas pradėjo preliminarią nemokumo procedūrą trims „Prinz-Mayweg“ grupės bendrovėms, kurių istorija siekia 1896 metus. Pavojuje atsidūrė 310 darbo vietų. „Prinz-Mayweg“ daugeliui vairuotojų gali būti visiškai negirdėtas vardas, tačiau jos gaminamų komponentų galima rasti įvairiose automobilių vietose.

Europos automobilių pramonė atsidūrė tarp dviejų ugnies linijų: Kinijoje Vakarų gamintojai sparčiai praranda turėtas pozicijas vietos prekės ženklams, o JAV vis griežčiau riboja kiniškų technologijų patekimą į rinką. Buvęs BMW vadovas Kinijoje ir elektromobilių startuolio „Byton“ bendraįkūrėjas Danielis Kirchertas tokią padėtį apibūdina kaip klasikinę „sumuštinio“ situaciją.

Nors naujo automobilio įsigijimas pirkėjui yra didžiulis finansinis įsipareigojimas, vairuotojai retai kada iš anksto įvertina, kiek šis turtas nuvertės per pirmuosius kelerius metus. Nusprendus transporto priemonę parduoti antrinėje rinkoje, neretai tenka susidurti su karčia realybe, kai jos kaina būna kritusi kur kas labiau nei tikėtasi.

Vokietijos federalinės automobilių transporto tarnybos duomenimis, naujų automobilių pirkėjai nenumaldomai sensta, tačiau skirtumai tarp atskirų gamintojų stovyklų yra tiesiog milžiniški. Kol į tam tikrų markių salonus atvyksta išskirtinai vyresni nei 60 metų vairuotojai, kitur pirkėjų amžiaus kartelė nesiekia nė penkiasdešimties. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Prancūzijos prezidentas Emmanuelis Macronas persėdo į naują tarnybinį elektromobilį. Specialiai Eliziejaus rūmams sukurtas „DS N°7 Élysée“ yra ilgesnis, šarvuotas ir turi pakabą, kurios šiuolaikiniuose serijiniuose automobiliuose beveik nebepamatysi. Automobilis pirmą kartą viešai parodytas liepos 14-ąją, per Prancūzijos nacionalinės šventės renginius. Tai pirmasis visiškai elektrinis modelis, tapęs nuolatine prezidentūros automobilių parko dalimi.

Prancūzijos nacionalinės futbolo rinktinės sėkmė tarptautinėse arenose vėl kursto sirgalių aistras, o bendrovė „Citroën“ rado puikią progą pasinaudoti šia euforija. Gamintojas nusprendė atsigręžti į savo istoriją ir paminėti legendinio „2 CV Cocorico“ modelio 40-metį.  Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje. Patriotiškas dizainas 1986 metais, tvyrant visuotinei euforijai, „Citroën“ pristatė „Cocorico“ modifikaciją.

Automobilių rinkoje ilgą laiką dominavę SUV (padidinto pravažumo) modeliai susiduria su nauju iššūkiu. Naujausi duomenys rodo, kad rinka artėja prie prisotinimo ribos, o jaunosios kartos vairuotojai vis dažniau praranda susidomėjimą didelių gabaritų automobiliais, pirmenybę teikdami manevringesnėms ir aerodinamiškesnėms alternatyvoms. JAV tyrimų bendrovės „Escalent“ atlikta analizė „License to Disrupt“ atskleidė netikėtą būsimųjų vairuotojų (paauglių) požiūrį į asmeninį transportą.

Automobilių pramonės užkulisiuose ilgą laiką sklandė kalbos apie vieno prieštaringiausiai vertinamų variklių – koncerno „Stellantis“ gaminamo 1,2 litro trijų cilindrų „PureTech“ – gamybos pabaigą. Šias spėliones skatino pranešimai apie uždaromą Prancūzijos gamyklą, kurioje tokie agregatai buvo surenkami nuo 2014 metų. Tačiau gamintojas oficialiai patvirtino kitokį scenarijų.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ žengia radikaliu racionalizacijos keliu. Užuot vienu metu vaikęsis keturiolika zuikių, naujasis koncerno vadovas Antonio Filosa įveda griežtą prekių ženklų hierarchiją. Keturiems iš jų tai reiškia aukso amžių ir didžiules investicijas, o likusiam dešimtukui teks tenkintis tuo, kas nubyrės nuo valdovų stalo. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

„Stellantis“ koncerno gaminami automobiliai su 1,2 litro darbinio tūrio benzininiais „PureTech“ varikliais visuomet kėlė nemažai rūpesčių.  Pagrindinė to priežastis – alyva tepamo paskirstymo diržo konstrukcija, kuri dėl greito susidėvėjimo neretai iššaukia itin brangius gedimus.

Nuolat pristatomos specialiosios automobilių versijos atrodo kaip įprastas rinkodaros įrankis, tačiau šios strategijos ištakos siekia praėjusio amžiaus aštuntąjį dešimtmetį. 1976 metų balandžio mėnesį Prancūzijos automobilių gamintojo atstovai žengė tuomet dar neįprastą žingsnį ir pristatė pirmąją savo istorijoje riboto tiražo modelį – „Citroën 2CV Spot“.  Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.

Nors Europos Sąjunga šiuo metu didžiausią dėmesį skiria elektromobilių plėtrai, griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai ir nestabili geopolitinė situacija verčia atsigręžti į alternatyvas. Šiuo metu visame pasaulyje planuojama daugiau nei penki šimtai vandenilio ir sintetinių degalų gamybos projektų, nes iš žaliosios elektros energijos, vandens ir anglies dioksido gaminami degalai turi milžinišką pranašumą prieš naftą.

Daugeliui vairuotojų pati geriausia ir patikimiausia atrodo klasikinė mechaninė pavarų perjungimo svirtis. Tačiau toli gražu ne visi automobilių pramonės inžinieriai dalinosi šia nuomone. Įsėdus prie šiuolaikinio automobilio vairo, tenka susidurti su pačiais įvairiausiais transporto priemonės valdymo būdais. Skiriasi ne tik multimedijos, klimato kontrolės ar apšvietimo sistemos, bet ir važiavimo krypties pasirinkimas – ypač tuomet, kai automobilyje sumontuota automatinė pavarų dėžė.

Europos automobilių pramonėje prasidėjo didysis atgailos laikotarpis. Po to, kai šį sausį nepriklausoma saugumo organizacija „EuroNCAP“ atnaujino savo vertinimo protokolus, gamintojai priversti iš esmės pergalvoti interjero dizaino strategijas. Nuo šiol, norint gauti maksimalų penkių žvaigždučių įvertinimą, būtinosioms funkcijoms valdyti privaloma naudoti fizinius mygtukus, o ne liečiamus ekranus.

Tarnybinis automobilis daugeliui darbuotojų, ypač užimančių vadovaujančias pareigas, yra kur kas daugiau nei tiesiog darbo priemonė. Tai – statuso simbolis, lojalumo įvertinimas ir motyvacijos dalis. Būtent todėl sprendimas pakeisti prabangų visureigį į paprastą komercinį furgoną vienoje Prancūzijos įmonėje įžiebė tokį konfliktą, kurį spręsti teko teismui, o galutinė sąskaita darbdaviui viršijo 100 tūkstančių eurų. Istorija, kurią aprašė dienraštis „Le Figaro“, prasidėjo Pietų Prancūzijoje.

Kiekvieną šeštadienį per TV6 rodomos laidos „Autopilotas“ žiūrovų laukia intriguojantis eksperimentas, kuris turėtų padėti apsispręsti tūkstančiams vairuotojų.  Ar turint maždaug 20 tūkst. eurų biudžetą sekančiam automobiliui verta rinktis ateitį simbolizuojantį, bet jau pagyvenusį elektromobilį, ar galbūt reikėtų likti prie laiko patikrinto dyzelio? Daugiau „Autopilotas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.

Vienas didžiausių pasaulio automobilių koncernų „Stellantis“ (valdantis tokius prekių ženklus kaip „Peugeot“, „Fiat“, „Jeep“, „Opel“ ir kt.) rinkoms pasiuntė žinią, kurios investuotojai labiausiai baiminosi –perėjimas prie elektromobilių vyksta daug lėčiau, nei buvo planuota. Šis viešas prisipažinimas kainuoja brangiai. Koncernas atlieka didžiausius istorijoje turto vertės nurašymus, siekiančius daugiau nei 22 mlrd. eurų, o bendrovės akcijos smigo žemyn.

Viena didžiausių elektromobilių skeptikų baimių netrukus gali tapti istorija. Koncernas „Stellantis“, valdantis tokius prekės ženklus kaip „Peugeot“, „Opel“ ar „Jeep“, žengė svarbų žingsnį saugumo srityje. Kompanija JAV užregistravo technologiją, kuri leidžia elektromobilio baterijai pačiai atpažinti kritinį gedimą ir jį likviduoti dar prieš įsiplieskiant atvirai ugniai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

„DS Automobiles“ Briuselio automobilių parodoje nusprendė pademonstruoti, kaip atrodo aukštosios mados ir automobilių sporto sintezė. Pristatytas konceptas „Taylor Made N°4“ ne tik sujungia atnaujinto „DS 4“ dizainą su elektrinio bolido estetika, bet ir atiduoda duoklę kylančiai britų žvaigždei. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos Komisija siekdama atgaivinti senojo žemyno automobilių pramonę ir padaryti elektromobilius įperkamus paprastam vartotojui, ketinama sukurti naują automobilių kategoriją – M1E. Tai savotiškas japoniškų „kei cars“ (mažų, miesto automobilių) atitikmuo Europai. Pagrindinis tikslas – rinkai pasiūlyti elektromobilius, kurių kaina svyruotų tarp 15 000 ir 20 000 eurų. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos automobilių gamintojai, išgyvenantys sunkų pereinamąjį laikotarpį elektrifikacijos link, sulauks Briuselio malonės. Europos Sąjunga ruošiasi atsitraukti nuo griežto plano, kuris nuo 2035 metų būtų faktiškai uždraudęs naujų automobilių su vidaus degimo varikliais prekybą.

Tai, kas dar prieš porą metų atrodė kaip neišvengiama ateitis, šiandien virsta istorija. Europos Sąjunga oficialiai atsitraukia nuo savo griežčiausio ultimatumo automobilių gamintojams. Įtakingas Europos Parlamento narys patvirtino, kad planas nuo 2035 metų visiškai uždrausti prekybą naujais automobiliais su vidaus degimo varikliais yra atšaukiamas. Vietoje totalaus draudimo pasirinktas lankstesnis kelias, kuris leis ir toliau gaminti hibridinius modelius.

Atrodė, kad vienatūrių era Europoje baigėsi, kai juos negailestingai išstūmė madingi miesto visureigiai. Tačiau „Citroën“ nusprendė plaukti prieš srovę.  Prancūzų gamintojas pristatė koncepcinį modelį ELO, kuris įrodo, kad maža mašina gali būti talpesnė už didelį džipą, jei tik inžinieriai turi pakankamai fantazijos. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Likus vos savaitei iki svarbaus Europos Komisijos pranešimo, didžiausi automobilių rinkos žaidėjai nusprendė netylėti. Pirmadienį Briuselį pasiekė kolektyvinis laiškas, kurį pasirašė 67 įtakingos organizacijos, tarp jų – automobilių gamintojai BMW ir „Toyota“ bei nuomos ir lizingo rinkos lyderiai „Avis“, „Hertz“, „Bolt“ bei „Arval“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos automobilių pramonė, atsidūrusi tarp stagnuojančios elektromobilių paklausos ir agresyvios Kinijos konkurencijos, su nerimu laukia gruodžio 10-osios. Tądien Briuselis pristatys naują paramos paketą automobilių sektoriui, kuris gali tapti istoriniu lūžio tašku. Tikimasi, kad griežtas draudimas nuo 2035 metų registruoti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais bus sušvelnintas. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

„Metų automobilis 2026“ konkurso komisija paskelbė, kurie modeliai pretenduoja į pagrindinį titulą. Po beveik mėnesį trukusių bandymų iš visų dalyvavusių automobilių atrinkti trejetukai, iš kurių finaliniame etape bus išrinktas geriausias savo kainų kategorijoje modelis, pretenduosiantis į „Metų automobilio“ vardą. Šiemet į konkursą buvo deleguoti 33 modeliai, todėl 10 narių komisijai teko išties sudėtinga užduotis.

Spalio mėnesio Europos naujų automobilių rinkos duomenys puikiai iliustruoja, kad infliacija ir ekonominis neapibrėžtumas diktuoja pirkėjų sprendimus. Kol brangių elektromobilių paklausa išgyvena drastiškus svyravimus, pirkėjai gręžiasi į įperkamų automobilių segmentą. Būtent todėl į perkamiausiųjų viršūnę vėl sugrįžo „Dacia Sandero“. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Šiandien šeimyninio automobilio misija yra patikėta SUV ir krosoveriams. Ekspertai pripažįsta, kad visuotinė visureigiškos išvaizdos mada nugalėjo funkcionalumą, nes labiausiai šeimų poreikius atitinkantys vienatūriai tapo nykstančia rūšimi. Didelę šeimą turintys vairuotojai puikiai žino skirtumą tarp septynių vietų SUV ir tokį patį sėdimų vietų skaičių siūlančio vienatūrio.

Nors klasikinių automobilių rinka išlieka stabili, pastaruoju metu stebimas tam tikras kainų mažėjimas. Tai atveria naujų galimybių pirkėjams, ieškantiems specifinių modelių už patrauklesnę kainą. Pasak rinkos stebėtojų iš „Classic-Analytics“, prekyba sulėtėjo maždaug prieš metus, o kainos vidutiniškai nukrito apie tris procentus. Nors tai nėra užuomina į artėjančią krizę, tačiau ekspertai pastebti, kad klasikinių automobilių pirkėjai gali tikėtis geresnių sandorių.

Automobilių gamintojai nuolat stengiasi sukurti kažką naujo, kas galėtų išsiskirti. Kartais tie sprendimai tampa pramonės revoliucija, tačiau neretai jie tiesiog prasilenkia su vartotojų lūkesčiais.  Net gerai apgalvotos technologijos, paremtos inžineriniais skaičiavimais ir rinkos tyrimais, gali būti pasmerktos nesėkmei dėl pasikeitusių tendencijų, nepraktiškumo ar tiesiog nepatogumo kasdienybėje.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – komforto ambasadorių  „Citroën C5 Aircross“ Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

Turine vykusioje Italijos technologijų savaitėje Europos Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pristatė netikėtą planą, skirtą spręsti gilėjančiai Europos automobilių pramonės krizei. Nors pramonė jaučia didelį spaudimą dėl sudėtingų reguliavimo ir ekonominių sąlygų, EK vadovė pasiūlė sprendimą, kuris nesusijęs su dabartinių „žaliųjų“ taisyklių peržiūra. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Prancūzijos transporto priemonių rinkos priežiūros institucija (SSMVM) pradėjo oficialų tyrimą dėl liūdnai pagarsėjusio „Stellantis“ koncerno 1,2 „PureTech“ trijų cilindrų benzininio variklio patikimumo.  Šis sprendimas – tai tiesioginė reakcija į daugybę metų besitęsiančius vairuotojų skundus dėl pasikartojančių ir brangiai kainuojančių gedimų. Tyrimas gali baigtis tuo, kad koncernui bus nurodyta imtis papildomų „korekcijos priemonių“, nei iki šiol siūlyta problemų sprendimo platforma.

„Stellantis“ koncernas patyliukais pristatė naujos kartos septynių laipsnių dvigubos sankabos pavarų dėžę (eDCT7), kuri debiutavo tokiuose modeliuose kaip „DS N°4“. Iš pirmo žvilgsnio, tai – tik dar viena pavarų dėžė su papildoma pavara. Tačiau, iš tiesų, po jos dangčiu slypi itin protingas ir neįprastas inžinerinis sprendimas, sujungiantis dviejų skirtingų technologijų pasaulius.

Praėjus dešimtmečiui po to, kai „Dieselgate“ skandalas sudrebino pasaulį, jo šmėkla vėl grįžo į teismo salę. Londone prasidėjo viena didžiausių bylų modernioje Jungtinės Karalystės teisės istorijoje, kurioje ant kaltinamųjų suolo sėdo penki pramonės milžinai.

Europos automobilių pramonė atsidūrė ant krizės slenksčio. Garsi konsultacijų bendrovė „AlixPartners“ paskelbė niūrią prognozę. Skelbiama, kad dėl silpstančios paklausos ir negailestingos Kinijos gamintojų konkurencijos, Europoje gali tekti uždaryti iki aštuonių didelių automobilių gamyklų. Šis perspėjimas paremtas šaltais skaičiais – Europos gamyklų pajėgumai šiuo metu vidutiniškai išnaudojami vos 60 proc., o ilgalaikis darbas žemiau 75 proc. ribos reiškia nuostolingą veiklą.

Kadaise aukštesnės klasės automobilių gamintojai negamino mažų hečbekų, o masėms skirtų automobilių kūrėjai nedrįsdavo mesti pirštinės „Audi“, BMW ar netgi „Mercedes-Benz“. Tačiau būtent tokios ambicijos ir inžinerinės drąsos simboliu tapo 1989 metais debiutavęs „Citroën XM“ – automobilis, kurio komfortui prilygti negalėjo beveik niekas.

Naujasis „Citroën“ vadovas Xavier Chardon'as, perėmęs vairą iš „Volkswagen“ stovyklos, pasiuntė aštrią kritikos strėlę Briuselio reguliuotojams. Jo teigimu, būtent perteklinės taisyklės ir milžiniškas spaudimas mažinti CO2 emisijas yra kalčiausi dėl to, kad Europos automobilių parkas sensta, o patys europiečiai nebeįperka naujų automobilių.

Europoje plinta naujo tipo subsidijos elektromobiliams. Oficialiai jos skirtos apdovanoti pačius „žaliausius“ automobilius, tačiau realybėje tai – sumaniai užmaskuotas protekcionistinis įrankis, nukreiptas tiesiai prieš Kinijoje pagamintų elektromobilių importą. Prancūzija ir Jungtinė Karalystė jau taiko šį „ekologinio balo“ modelį, o susidomėjimą juo rodo ir kitos ES šalys, pavyzdžiui, Italija ir Ispanija.

Daugelis automobilių entuziastų puikiai pažįsta kampuotų formų, avangardišką „Citroën BX“ – vieną ryškiausių 9-ojo dešimtmečio simbolių. Tačiau retas žino, kad šio prancūzų bestselerio DNR šaknys slypi ne Prancūzijoje, o beveik pamirštame britų-turkų projekte „Reliant FW11“, kurį dar 1977 metais sukūrė legendinis dizaineris Marcello Gandini.

2014 metais iš „Citroën“ gimusi ir savarankiška marke tapusi „DS Automobiles“ atsidūrė kryžkelėje. Po dešimtmetį trukusių bandymų įsitvirtinti „Premium“ segmente, prancūzų ambicijos blėsta dėl prastų pardavimų. Vokietijos spaudoje pasirodė pranešimų, kad markės savininkas, koncernas „Stellantis“, svarsto apie drastišką žingsnį – statuso pažeminimą ir „DS“ sugrąžinimą atgal po „Citroën“ sparnu.

Ilgai gyvavęs mitas, kad elektromobiliai dėl savo paprastesnės konstrukcijos yra gerokai patikimesni už automobilius su vidaus degimo varikliais, buvo sudaužytas į šipulius. Prestižinė Vokietijos techninių apžiūrų ataskaita „TÜV Report“ atskleidė, kad elektromobiliai susiduria su specifiniais ir dažnais gedimais.  Nors elektromobiliai neturi kietųjų dalelių filtrų, EGR vožtuvų ar išmetimo sistemų, jie turi kitų silpnų vietų.

Mažesnis svoris, didesnė galia, geresnis efektyvumas ir mažesnė kaina. Būtent tokį elektromobilių ateities receptą įsivaizduoja „Stellantis“ koncernas, kuris pristatė revoliucinę IBIS (angl. Intelligent Battery Integrated System) baterijų sistemą.  Šiuolaikiniame elektromobilyje veikia trys atskiri, sunkūs ir brangūs komponentai: baterija, vidinis įkroviklis ir inverteris. Šios atskiros „dėžutės“ užima daug vietos, didina svorį ir automobilio kainą.

Vidutinės klasės (ir ne tik) automobilis su dviejų litrų dyzeliniu varikliu – tai viena populiariausių kombinacijų naudotų automobilių rinkoje. Galingas, bet degalams ne pernelyg reiklus motoras užtikrina priimtinas dinamines savybes ir ekonomiškumą net ir sunkiuose sedanuose ar universaluose.

Europos naujų automobilių rinka rugpjūtį demonstravo kuklų 4,5 proc. augimą, tačiau bendras metų rezultatas išlieka beveik nepakitęs – vos 0,3 proc. didesnis nei pernai. Vis dėlto, po šiais nuosaikiais skaičiais slepiasi galingos tendencijos: rinkos augimą beveik vienareikšmiškai tempia elektrifikuoti modeliai, o tarp laimėtojų vis ryškiau matyti Kinijos gamintojų vardai, kol kai kurie rinkos senbuviai, įskaitant net „Tesla“, susiduria su sunkumais.