Laidos vedėjai primena, kad 2019 metais Ženevos automobilių parodoje pristatytas modelis iškart sulaukė milžiniško ekspertų dėmesio. Gamintojas tąkart pasiūlė ne tik modernų dizainą, bet ir plačią jėgainių gamą, apimančią benzinines, dyzelines ir net visiškai elektrines versijas.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Salonas tiks ne visiems
Visgi „Autopiloto“ žurnalistai atkreipia dėmesį, kad prieš žavintis plačiu variklių pasirinkimu ar išore, pirmiausia reikėtų atidaryti dureles ir tiesiog atsisėsti prie vairo.
Prancūzų inžinierių pritaikyta „i-Cockpit“ interjero filosofija, išsiskirianti neįprastai žemai nuleistu vairu ir virš jo iškeltu prietaisų skydeliu, yra labai specifinė. Pasak laidos autorių, daliai vairuotojų taip ir nepavyksta rasti patogios sėdėjimo pozicijos, kurioje vairas neužstotų svarbiausių rodmenų.
Nepaisant to, laidos autoriai išskyrė novatorišką interjero dizainą, kuris per kelerius metus visiškai nepaseno. Ypatingo dėmesio sulaukė moderniai atrodantis skaitmeninis prietaisų skydelis su trimatėmis vizualizacijomis, nors buvo pastebėta, kad pati sistema veikia gana lėtai.
Kritikos sulaukė ir automobilio surinkimo kokybė. Anot „Autopilotas“ laidos autorių, kai kurios detalės surinktos taip atmestinai, kad į tarpus galima įkišti pirštą, o nelygiame kelyje salonas neretai užsipildo pašaliniais girgždesiais.
Taupus ir ekonomiškas
Vertindami technines automobilio charakteristikas, laidos vedėjai išbandė modelį su 1,5 litro darbinio tūrio dyzeliniu motoru ir mechanine šešių laipsnių pavarų dėže.
Laidos vedėjai neslepia, kad šiek tiek daugiau nei šimtą arklio galių išvystantis agregatas nepasižymi ypatinga dinamika, o spustelėjus akceleratorių juntamas savotiškas vangumas. Tačiau šį trūkumą su kaupu kompensuoja stulbinanti degalų ekonomija.
Testo metu paaiškėjo, kad palankiomis sąlygomis užmiestyje šis hečbekas šimtui kilometrų reikalauja vos kiek daugiau nei trijų litrų degalų, o miesto spūstyse sąnaudos retai perlipa keturių ar penkių litrų ribą.
Nors pavarų dėžės darbas vertinamas kaip lengvas ir nenuvarginantis, „Autopiloto“ komanda perspėja dėl gana standžiai sureguliuotos važiuoklės. Prastais keliais važiuojantis automobilis kietai sugeria asfalto nelygumus ir priverčia keleivius jausti kiekvieną duobelę.
Patikimumas – kvestionuotinas
Laidoje itin daug dėmesio skirta naudoto „Peugeot 208“ patikimumui. Ekspertai įspėja vairuotojus, besižvalgančius į modelius su 1,2 litro benzininiais varikliais.
Šiuose motoruose naudojama alyvoje besimaudančio paskirstymo diržo technologija reikalauja pedantiškos priežiūros. Laikui bėgant diržas pradeda irti, o jo atplaišos gali užkimšti tepimo sistemą ir nepataisomai sugadinti variklį.
Norint to išvengti, laidos specialistai rekomenduoja alyvą keisti ne rečiau kaip kas 12 ar 15 tūkstančių kilometrų, o patį diržą atnaujinti kas penkerius metus. Nors dyzeliniai agregatai laikomi patikimesniais, jiems taip pat būdingos aukšto slėgio degalų siurblių problemos bei elektronikos kaprizai, pavyzdžiui, perdegantys galiniai žibintai.
Išsamią naudoto „Peugeot 208“ apžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „Autopilotas“ – kiekvieną šeštadienį, 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
