Nors techniškai šis modelis yra identiškas savo „VAG“ koncerno broliams („Audi Q2“, „Volkswagen T-Roc“ bei „Škoda Karoq“) apžvalgininkai tikina, kad „Seat Ateca“ iš visos šios kompanijos išsiskiria ryškiausiu charakteriu. Tačiau ar tai tėra vienintelis jo privalumas?
Daugiau „Autopilotas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.
Pirmoji „Seat Ateca“ karta debiutavo 2016-aisiais ir, po atnaujinimo 2020 metais, yra gaminama iki šiol. Įdomu tai, kad kol „Volkswagen“ jau pristatė antros kartos „T-Roc“, apie „Ateca“ pamainą žinių kol kas nėra.
Visgi, šis modelis pirkėjus bando papirkti ne naujumu, o emocija. Ispaniškoji interpretacija pasižymi agresyvesniu dizainu: tiesios linijos ir aštrūs kampai sukuria dinamiško krosoverio įvaizdį, kuris atrodo gerai net ir pasirinkus neryškią kėbulo spalvą.
Šis „aštrumas“ jaučiamas ir kelyje. „Autopilotas“ ekspertai pabrėžia, kad „Ateca“ vairo mechanizmas veikia jautriau ir tiksliau nei giminingų modelių, o važiuoklė yra standesnė. Tai suteikia daugiau stabilumo ir azarto vairuojant, tačiau tampa minusu ieškantiems komforto – mieste automobilis gali pasirodyti per grubus.
Vokiška tvarka ir pigūs plastikai
Jei išorėje „Seat“ stengėsi išsiskirti, tai viduje karaliauja unifikuota „Volkswagen“ grupės tvarka. Interjeras praktiškai identiškas kitiems koncerno modeliams: tas pats prietaisų išdėstymas, ta pati klimato kontrolė ir gerai pažįstama ergonomika.
Deja, apžvalgoje pastebima, kad medžiagų kokybė nėra stiprioji pusė. Salone dominuoja kietas juodas plastikas, kuriam jaukumo nesuteikia net ir bandytame modelyje esantys rusvi apdailos akcentai ar kakavinės spalvos sėdynės.
Nors mygtukai ir valdikliai ilgai išlieka geros būklės, pati plastikinė apdaila yra linkusi braižytis. Tai automobilis tiems, kam svarbiau funkcija, o ne prabanga.
Dažniausi „Seat Ateca“ gedimai ir problemos
Nors „Seat Ateca“ laikomas racionaliu pasirinkimu, potencialūs pirkėjai turėtų žinoti apie dažniausiai pasitaikančius techninius niuansus, kurie gali patuštinti piniginę.
Savininkus neretai kamuoja elektronikos kaprizai, tokie kaip stringantis centrinis užraktas, gendanti elektra valdoma bagažinė, parkavimo jutikliai ar lėta multimedijos sistema senesniuose modeliuose.
Rimtesnės problemos gali kilti su varikliais, mat populiarieji 1,4 ir 1,5 litro benzininiai agregatai peržengę 150 000 kilometrų ribą neretai pradeda deginti tepalą dėl sudilusių stūmoklių žiedų.
Dėmesio reikalauja ir transmisija, nes dyzelinių versijų su mechanine dėže sankabos bei smagračiai kartais neatlaiko nė 100 000 kilometrų, o automatinės DSG dėžės reikalauja griežtos priežiūros ir tepalų keitimo kas 50–60 tūkstančių kilometrų.
Išsamią automobilio apžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „Autopilotas“ – kiekvieną šeštadienį, 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
