Visgi viltys, kad techniniai nesklandumai liko praeityje, greitai subliūško. Ankstyvas Carloso Sainzo pasitraukimas dėl „Williams“ bolido gedimo vėl sukėlė didžiulį nerimą. Panašu, kad „Mercedes“ variklių bėdos dar toli gražu nėra išspręstos.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Šį sezoną jėgainės yra viena karščiausių temų „Formulės 1“ užkulisiuose. Daugiausia diskusijų kelia vadinamoji ADUO procedūra, leidžianti galios deficitą turintiems variklių gamintojams tobulinti savo agregatus.
Visų nuostabai, Tarptautinės automobilių federacijos analizė parodė, kad galingiausią V6 variklį turi „Red Bull“. Tai reiškia, kad visi kiti gamintojai gavo teisę atnaujinti savo jėgaines.
Nors „Mercedes“ taip pat gavo žalią šviesą tobulinimams, čempionato lyderiai nusprendė neskubėti. Užkulisiuose kalbama, kad jei „Mercedes“ padidintų galią ir aplenktų „Red Bull“, pastarieji vėl įgautų teisę homologuoti naujas dalis.
Todėl vokiečių gamintojas verčiau išlaiko status quo ir netgi svarsto šią išlygą pasilikti kitam sezonui. Tuo tarpu FIA renka visų gamintojų telemetrijos duomenis antrajam vertinimo etapui (nuo Monako iki Vengrijos GP), siekdama nustatyti, ar jėgų pusiausvyra nepasikeitė.
Kartu „Red Bull“ vis dar bando užginčyti pradinį FIA vertinimą, pagal kurį prieš Kanados etapą jų vidaus degimo variklis buvo pripažintas geriausiu rikiuotėje.
Atnaujinimai Austrijoje – orientuoti į patikimumą
Nors „Mercedes“ nenaudojo ADUO galios atnaujinimų, Špilberge komandos bolidai gavo naujus variklius. Variklių patobulinimai buvo skirti išimtinai patikimumui didinti. Pagal taisykles, tokius pakeitimus galima atlikti bet kada, gavus FIA ir konkurentų pritarimą – kadangi visiems kartais prireikia tokios malonės, pasipriešinimo komandų tarpe beveik nesulaukiama.
Tai, kad „Mercedes“ stovyklą kamuoja jėgainių patikimumo problemos, nėra paslaptis. George'as Russellas Monrealyje ir Kimi Antonelli Barselonoje jau patyrė variklių gedimus, kuriuos sukėlė baterijų defektai.
Austrijos lenktynėms paruošti varikliai gavo pirmąsias prevencinės priemones energijos kaupikliams ir valdymo blokams.
„Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas paaiškino, kad nors naujieji agregatai neturi techninių patobulinimų, jie vis tiek suteikė nedidelį pranašumą trasoje. Pasak jo, visiškai nauji varikliai natūraliai generuoja šiek tiek daugiau galios. Be to, įvairūs patobulinimai leidžia inžinieriams naudoti agresyvesnius variklio nustatymus.
Naujas smūgis „Williams“ komandai
Vis dėlto Austrijoje tapo aišku, kad išspręstos dar ne visos problemos. „Mercedes“ variklius naudojančios „Williams“ pilotas C. Sainzas buvo priverstas baigti pasirodymą vos po 23 ratų dėl variklio elektronikos gedimo.
Nepaisant apmaudo, buvęs „Mercedes“ strategijos vadovas J. Vowlesas buvusiam darbdaviui priekaištų nežėrė: „Buvo aišku, kad pirmaisiais šių naujų variklių metais patikimumas bus opi tema. Su tuo jau susidūrė ir „Mercedes“, ir „McLaren“. Tačiau neabejoju, kad situacija gerės. Žinau, kaip greitai „Mercedes“ inžinieriai geba analizuoti klaidas ir tobulinti savo produktą.“
Kad ir kaip ten būtų, C. Sainzo gedimas neabejotinai sukėlė nerimą „Mercedes High Performance Powertrains“ padalinyje Briksworte.
Tai, kas nutiko „Williams“, bet kada gali pasikartoti ir gamyklinei komandai. Pasak J. Vowleso, šis specifinis gedimas atrodo visiškai naujas, todėl garantuoti, kad jis bus pašalintas jau kitame etape, kol kas yra labai sudėtinga.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
