Patvirtinta kryptis, kuri iš esmės keičia čempionato technologinį veidą – planuojama atsisakyti dabartinių V6 hibridinių jėgainių ir grįšti prie klasikinių, atmosferinių V8 variklių.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Nors naujasis techninis reglamentas turėtų įsigalioti 2031 metais, FIA vadovas tikisi šį perėjimą paankstinti ir bolidus su naujais varikliais trasoje pamatyti jau 2030-aisiais.
Kova su milijardinėmis išlaidomis
Pagrindinis šios radikalios pertvarkos motyvas – drastiškai išaugę inžineriniai kaštai ir perteklinis technologinis sudėtingumas.
Pasak M. Ben-Sulayemo, dabartinės hibridinės sistemos pasiekė absurdo ribą. Pavyzdžiui, „Red Bull“ komanda į savo dabartinį variklių projektą jau investavo daugiau nei 1,3 milijardo JAV dolerių vien tam, kad sudėtinga jėgainė veiktų patikimai.
Perėjimas prie atmosferinių V8 variklių leistų gerokai sumažinti tyrimų ir plėtros biudžetus. Remiantis preliminariais skaičiavimais, naujo V8 motoro sukūrimas atsieitų apie 200 milijonų eurų.
Be to, supaprastinus technologiją, vieno variklio gamybos kaina sumažėtų daugiau nei perpus – nuo dabartinių 1,5 milijono eurų iki maždaug 700 tūkstančių eurų.
Dėmesys svoriui ir tvariems degalams
Naujoji variklių koncepcija visiškai nutolsta nuo dabartinio požiūrio. „Formulės 1“ boliduose planuojama naudoti atmosferinius V8 variklius, varomus šimtu procentų tvariais sintetiniais degalais.
Taip pat siekdama eliminuoti nereikalingą svorį, FIA planuoja visiškai atsisakyti turbokompresorių. Kaip aiškina organizacijos prezidentas, pati turbina ir su ja susiję elementai – aušintuvai, slėgio vožtuvai bei sudėtinga vamzdynų sistema – sukuria didžiulį balastą ir išpučia gamybos kainą.
Pašalinus šiuos inžinerinius elementus, tikimasi išspręsti dar vieną opią problemą – nuolat augantį bolidų svorį.
Šiuo metu minimalus „Formulės 1“ automobilio svoris su lenktynininku siekia 768 kilogramus. FIA siekia šią ribą nuleisti iki 630–650 kilogramų.
Nors ankstesniais metais bolidai sunkėjo prisidengiant saugumo standartais, M. Ben-Sulayemas pabrėžia, kad milžiniška masė lenktynininkams neprideda jokio papildomo saugumo, o tik apsunkina valdymą.
Ar ambicingi planai virs realybe?
Nors sugrįžimas prie didelio darbinio tūrio variklių garso skamba kaip svajonė tradicinio automobilių sporto gerbėjams, realus šio plano įgyvendinimas susidurs su rimtais politiniais iššūkiais.
Automobilių sporto užkulisiuose FIA prezidentas garsėja kaip linkęs skubėti su skambiais pareiškimais, todėl šis pranešimas dar negarantuoja sklandaus perėjimo.
Toks staigus technologinės krypties keitimas gali sukelti didžiulį naujų čempionato dalyvių, tokių kaip „Audi“ ar „General Motors“, pasipriešinimą.
Šie automobilių gamintojai į „Formulę 1“ nusprendė žengti ir investavo šimtus milijonų eurų išimtinai dėl dabartinės hibridinių V6 variklių koncepcijos.
Gali būti, kad artimiausiu metu laukia sudėtingos derybos, kuriose paaiškės, ar FIA pavyks įtikinti didžiuosius koncernus pakeisti kursą ir grąžinti V8 erą į lenktynių trasas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
