Oficialiai pranešta, kad po aršių diskusijų patvirtinti esminiai jėgainių taisyklių pakeitimai 2027 ir 2028 metų sezonams, kurie išpildys didžiausią ištikimiausių sporto gerbėjų bei pačių lenktynininkų norą – grąžinti daugiau galios tradiciniam vidaus degimo varikliui.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Nuo pat naujosios variklių koncepcijos paskelbimo, elitiniame lenktynių pasaulyje netilo diskusijos. Sirgaliai, vairuotojai bei ekspertai itin kritiškai vertino pernelyg didelę elektros energijos proporciją ir iš to kylantį privalomą energijos taupymo valdymą trasoje.
Dėl šios priežasties FIA dar gegužės pradžioje paskelbė atidedanti pirminį planą dėl vidaus degimo ir elektros variklių galios santykio.
Galiausiai, po daugiau nei mėnesį trukusių derybų, kuriose savo abejones garsiai reiškė tokie gamintojai kaip „Audi“ ir „Ferrari“, visos suinteresuotos pusės pritarė naujam kompromisiniam paketui.
Tikslas – važiavimas maksimaliu režimu ir aštresnė kova
Naujuoju reglamentu siekiama labai aiškių sportinių tikslų. Pirmiausia norima pasiekti, kad prestižinė kvalifikacija vėl vyktų bolidams važiuojant pilna apkrova.
Iki šiol, priklausomai nuo trasos konfigūracijos, pilotai tam tikrose tiesiosiose turėdavo sąmoningai atleisti akceleratoriaus pedalą, kad sukauptų pakankamai elektros energijos likusiam ratui įveikti. Tuo pat metu siekiama išlaikyti pastarųjų metų dinamiką bei intriguojančias lenktynes pačioje trasoje.
Išeitimi tapo naujas jėgainės komponentų svorio ir galios subalansavimas, numatantis etapais didinamą vidaus degimo variklio vaidmenį.
Kaip keisis jėgainių galia?
Techniniai pakeitimai bus įgyvendinami palaipsniui, perbraižant hibridinės sistemos ir tradicinio variklio proporcijas:
Vidaus degimo variklio galia: 2026 metais numatyta maksimali variklio galia sieks 400 kW, o 2027 metais ji bus padidinta iki 420 kW. 2028 metų sezonui suplanuotas dar vienas šuolis – iki 450 kW.
Degalų srauto padidinimas: Kartu augs ir leidžiamas maksimalus degalų srautas į variklį. 2027 metais jis padidės 5 proc., o 2028 metais bendras augimas sudarys 13 proc.
Hibridinės sistemos korekcija: Standartinė hibridinės sistemos galia bus sumažinta. Nuo 2027 metų kinetinės energijos rekuperacijos generatorius (MGU-K) generuos 300 kW (vietoje anksčiau planuotų 350 kW).
Lenkimo režimas ir energijos grąžinimas: Svarbu tai, kad speciali trumpalaikio lenkimo funkcija išlaikys pilną papildomą 350 kW galią. Tuo tarpu maksimalus energijos regeneracijos efektyvumas iki 2028 metų bus reikšmingai padidintas ir pasieks 400 kW.
Naujas jėgų balansas
Šios techninės korekcijos iš esmės keičia bendrą jėgainės charakterį. Iki 2028 metų sezono vidaus degimo variklio generuojamos galios dalis bendroje sistemoje išaugs iki 60 proc., o elektros variklio dalis atitinkamai sumažės iki 40 proc.
Palyginimui, pagal šiuo metu galiojančią proporciją vidaus degimo varikliui tenka 53 proc. generuojamos galios.
Kadangi automobilių gamintojams ir komandoms reikalingas kuo ankstyvesnis aiškumas planuojant būsimų bolidų projektus, FIA paspartino formalius procesus.
Galutinis Pasaulio automobilių sporto tarybos (WMSC) balsavimas, kuriuo šios taisyklės bus galutinai įtvirtintos įstatymiškai, įvyks jau birželio 23 dieną Makao.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
