Jų 47 metų senumo „Land Rover“ visureigis sunkiausiam pasaulio maratonui tąkart buvo paruoštas per rekordiškai trumpą laiką – vos vieną mėnesį.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Prieš artėjantį 2026-ųjų startą situacija kardinaliai kitokia: ekipažas turėjo visus metus automobilio tobulinimui, tačiau vietoj radikalių permainų pasirinko unikalios inžinerinės istorijos išsaugojimą.
Eksperimentas, virtęs sėkme
Į 2026-ųjų Dakarą K. Raišys leidžiasi su nauju šturmanu – prancūzu Christophe'u Marquesu, tačiau ištikimas lieka tai pačiai technikai. Tai 1978-ųjų gamybos „Land Rover 109 Station Wagon“ – seniausias modelis, kokiu tik leidžiama varžytis „Classic“ kategorijoje, atspindintis pačią Dakaro ralio ištakų (nuo 1979 m.) dvasią.
Lenktynininkas atvirauja, kad praėjusių metų startas buvo tikra avantiūra. Automobilis buvo surinktas remiantis tik teoriniais skaičiavimais, be rimtų bandymų, todėl finišas atrodė kaip miglota svajonė.
Visgi visureigis veikė stebėtinai gerai – K. Raišys net svarstė, jog šis „senolis“ galėtų įveikti dar vieną maratoną be jokio remonto, tačiau nusprendė nerizikuoti ir atlikti namų darbus, kuriems anksčiau pritrūko laiko.
Chirurginė intervencija
Nors išoriškai „Ovoko Racing“ komandos automobilis pasikeitė nedaug – priekiniai sparnai pasidabino „Orlen Lietuva“ raudoniu, o galinė dalis „Ovoko“ oranžine spalva – viduje atlikta tikra „chirurginė operacija“. Visą vasarą ir rudenį visureigis buvo išrinktas iki menkiausio varžtelio.
Esminiai pakeitimai palietė silpniausias vietas, kurios pernai kėlė daugiausiai galvos skausmo. Pirmiausia buvo perkonstruoti variklio ir pavarų dėžės tvirtinimai. Praėjusiame ralyje po nesėkmingo šuolio per kopą jie tiesiog nutrūko, tad mechanikams teko dykumoje improvizuoti naudojant „Citroen“ detales.
Antrasis svarbus mazgas – alyvos filtras. Jo padėtis buvo pakeista, nes anksčiau, stipriai dirbant pakabai, filtras liesdavo priekinį tiltą ir reduktorių.
K. Raišys pripažįsta, kad šie patobulinimai turi ir psichologinę kainą: anksčiau žinodamas silpnąsias vietas jis važiavo atsargiau, o dabar, kai jos sutvirtintos, kyla pagunda didinti tempą, kas senoviniam automobiliui gali būti pražūtinga.
Po kapotu – „Honda“ ir „Ferrari“ hibridas
Nepaisant galimybės modernizuoti automobilį iš esmės, K. Raišys sąmoningai atsisakė diegti šiuolaikiškus sportinius komponentus, siekdamas išlaikyti unikalų „Frankenšteino“ charakterį.
Kadangi 109-osios serijos „Land Rover“ niekada nebuvo skirtas lenktynėms, jam neegzistuoja specializuotos sportinės dalys, todėl inžinieriams teko pasitelkti kūrybiškumą.
Taip gimė vienetinis projektas pasaulyje: britiškame visureigyje sumontuotas „Honda NSX“ radiatorius, o stabdymo efektyvumą užtikrina „Ferrari F40 Competizione“ stabdžių kaladėlės, pritaikytos originalioms apkaboms.
Pasak lenktynininko, būtų buvę lengviau įdėti tiesiog geresnį radiatorių ar stabdžius, tačiau būtent šie nestandartiniai sprendimai, gimę iš būtinybės ir skubos praėjusiais metais, suteikia automobiliui išskirtinę aurą. K. Raišys siekia ne tik rezultato, bet ir išlaikyti klasikinio automobilizmo dvasią, kurioje inžinerinis išradingumas yra svarbesnis už gamyklinius sprendimus.
Lietuvos komandų atrankas į UEFA turnyrus stebėkite specialiame futbolo transliacijų polapyje. Daugiau skaitykite futbolo naujienų skiltyje.
