Siekiant išsiaiškinti sistemų patikimumo skirtumus, bandymuose dalyvavo skirtingi „Mercedes-Benz“, „Nio“, „Tesla“, „Subaru“, „Volkswagen“ ir BYD modeliai.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Technologijų išbandymas ekstremaliomis sąlygomis
Šiuolaikiniai automobiliai standartiškai aprūpinami sudėtingais jutiklių, kamerų ir radarų komplektais. Šie įrenginiai nuolat perduoda duomenis transporto priemonės kompiuteriams (pavyzdžiui, avarinio stabdymo asistentui), kad padėtų vairuotojui išvengti susidūrimų.
ADAC ekspertai nusprendė praktiškai patikrinti, ar šios technologijos išlieka patikimos tuomet, kai oro sąlygos tampa neprognozuojamos, o eismo situacija – realiai pavojinga.
Siekiant užtikrinti objektyvumą ir vienodas sąlygas visiems automobiliams, bandymai buvo vykdomi specialioje Rodingo mieste įsikūrusio AVL tyrimų centro „orų salėje“. Šioje uždaroje erdvėje mokslininkai gali tiksliai atkurti įvairias ekstremalias gamtos sąlygas.
Imitavo ir akinančią saulę
Eksperimento metu, priklausomai nuo pasirinkto scenarijaus, buvo keičiamas lietaus ir rūko intensyvumas. Viename iš bandymų etapų netgi panaudotas specialus galingas prožektorius, kuris imitavo vairuotoją ir automobilio kameras akinančią saulę, bandančią prasiskverbti pro tirštą rūką.
Visi bandymuose dalyvavę automobiliai judėjo vienodu 30 km/val. greičiu. Pagrindinė jų saugumo sistemų užduotis buvo laiku užfiksuoti tiek stovinčias, tiek judančias kliūtis ir savarankiškai – be vairuotojo įsikišimo – visiškai sustabdyti transporto priemonę, taip išvengiant susidūrimo.
Ankstyvieji vertinimai rodo, kad priklausomai nuo gamintojo pasirinktų technologinių sprendimų, sistemų veikimo tikslumas ekstremaliomis sąlygomis smarkiai skiriasi.
Daugiau jutiklių nebūtinai reiškia didesnį saugumą
ADAC bandymų rezultatai atskleidė ryškią tendenciją: didelis radarų ir kamerų kiekis negarantuoja avarinio stabdymo sistemos efektyvumo.
Pavyzdžiui, „Nio EL6“ modelis, aprūpintas radaru, lidaru ir vaizdo kamera, tvyrant tirštam rūkui (kai matomumas nesiekia 20 metrų) į kliūtis reaguodavo per silpnai arba apskritai nesustodavo.
Tyrimas taip pat parodė, kad saugumo sistemų patikimumas drastiškai skiriasi priklausomai nuo gamintojo. Nė vienas iš bandymuose dalyvavusių automobilių neįveikė visų testų be klaidų.
Geriausius rezultatus pademonstravo naujasis „Mercedes-Benz CLA“, kuris net ir ekstremaliomis oro sąlygomis sėkmingai fiksavo kliūtis ir išvengdavo susidūrimų. Visgi ir ši sistema nebuvo ideali: vieno bandymo metu automobilis užfiksavo pėsčiąjį ir pradėjo avarinį stabdymą, tačiau dėl neaiškių priežasčių šį procesą staiga nutraukė.
Ekspertus teigiamai nustebino „Tesla Model Y“, kurios saugumo sistemos remiasi išskirtinai tik vaizdo kameromis. Amerikietiškas elektromobilis sėkmingai tvarkėsi su užduotimis lyjant lietui ar esant lengvam rūkui. Esant sudėtingesnėms sąlygoms, sistema vairuotoją įspėdavo apie kliūtis, nors ne visada inicijuodavo avarinį stabdymą.
Prasčiausiai ADAC bandymuose pasirodė Kinijos gamintojo „BYD Seal“. Pliaupiant intensyviam lietui ir tvyrant tirštam rūkui, šio modelio saugumo sistemos praktiškai nereagavo į aplinką. Negana to, automobilis neinformavo vairuotojo, kad esamomis oro sąlygomis sistemų veikimas yra apribotas ar nepasiekiamas.
Testus apibendrinę ADAC atstovai pabrėžia, kad tinkamai sukalibruotos pagalbinės sistemos gali reikšmingai padidinti saugumą net ir labai prastomis oro sąlygomis, tačiau vairuotojai privalo išlaikyti budrumą ir negali kliautis vien elektroniniais asistentais.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
