NIO

Vienas didžiausių Kinijos automobilių gamintojų „BYD“ gavo mažiausiai 3,4 mlrd. eurų tiesioginių vyriausybės subsidijų, jog galėtų įsitvirtinti elektra varomų automobilių segmente, pranešė Vokietijos Kylio pasaulio ekonomikos institutas. Europoje ir kituose pasaulio regionuose aktyvią plėtrą demonstruojantis gamintojas „BYD“ vien 2020 m. gavo 220 mln. eurų paramos, o po dviejų metų subsidijų suma šoktelėjo iki net 2,1 mlrd. eurų. „BYD“ konkurencinį pranašumą turi ir kitose srityse.

Norvegijos automobilių klubas (NAF) kiekvienais metais surengia elektromobilių bandymus, kuriuose siekiama sužinoti kaip skiriasi gamintojų deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas ir kokią distanciją jie gali nuvažiuoti realiomis sąlygomis.  Skirtingai nei daugelyje kitų bandymų, šiuose elektromobiliai turi įveikti kuo didesnį atstumą ne pačiomis palankiausiomis sąlygomis.

Europos Komisija teigia turinti įrodymų, gebančių pagrįsti teiginius, jog Kinijos vyriausybė tiesiogiai subsidijuoja į Europą eksportuojamus automobilius, praneša naujienų agentūra „Reuters“.  Europos Komisija jau kurį laiką atlieka tyrimą, siekdama išsiaiškinti ar Kinijoje pagaminti elektromobiliai į Europą atvyksta turėdami vieną ir labai aiškų tikslą – sumažinti vietos gamintojų konkurencingumą.

Kinijos elektromobilių gamintoja „Nio“ planuoja statyti gamyklą, kurioje jau nuo kitų metų bus gaminami naujo prekės ženklo biudžetiniai elektromobiliai, skirti eksportui į Europą. Nauja gamykla bus pastatyta Kinijos rytuose esančios Anhui provincijos Chuzhou mieste. Joje bus gaminami automobiliai, kuriuos „Nio“ nori eksportuoti į Europą, kur pirkėjai pirmenybę teikia mažiems automobiliams.

Dar prieš keletą metų Kinijoje gerai žinomi automobilių gamintojai, tokie kaip „ Aiways“, „ BYD“, „ Ora“, „ Nio“, „ Zeekr“ ar „ Xpeng“ senajame žemyne buvo praktiškai nežinomi, tačiau šiandien jie demonstruoja nerimą keliančias ambicijas, siekiant užkariauti įnoringų europiečių širdis. Kinijos automobilių gamintojų pasirodymas Europoje tėra tik dalis būsimos problemos.

Prieš keletą savaičių Vokietijos vyriausybės nariai išreiškė susirūpinimą, kad šalį ištikusi energetikos krizės gali turėtų įtakos sklandžiam elektromobilių įkrovimo stotelių tinklui. Jie taip pat baiminasi, jog reikiamų investicijų negaunantis elektros tinklas nėra pritaikytas siekiant aptarnauti norimą elektromobilių kiekį, o tai ypač aktualu dabar, kai elektros poreikis yra labai didelis.

Daugelį metų Kinijos gyventojai gerbė užsienietiškų, ypač europietiškų automobilių gamintojų produktus. Jie, atsižvelgdami į inžinerinį pranašumą ir sukauptą patirtį, jie griebėsi įvairiausių priemonių ir būdų, jog galėtų prilygti analogams iš Europos ar JAV. Iš pradžių Kinijos valdžia nusprendė, jog vakarietiškų automobilių gamintojai, norėdami pradėti savo veiklą Kinijoje, turėjo atidaryti gamyklą Kinijoje, bendradarbiaujant su vietos gamintoju.

Kinijoje įsikūręs gamintojas „Nio“ šiuo metu gamina keturis modelius: tris SUV tipo ir vieną sedaną. Ganėtinai santūri plėtra leido gamintojui padidinti pardavimus iki 100 tūkst. vienetų ribos, tačiau tai – tik pradžia. „Nio“ dabar ruošiasi įžengti į Europą su keliais skirtingais modeliais bei netradiciniu veikimo modeliu. Kinijos gamintojas teigia, jog nuo liepos mėnesio „ES8“ visureigį bus galima iš anksto užsisakyti naudojantis nauja „Nio“ programėle.

„Nio“ vardu pasivadinęs automobilių gamintojas savo gimtojoje šalyje siūlo įsigyti vieną iš trijų elektromobilių. Dabar atėjo metas tuos pačius modelius pasiūlyti ir išrankiesiems europiečiams. Kinijos rinkoje „ Nio“ siūlo tris SUV tipo automobilius: „EC6“, „ES6“ ir „ES8“. Puikiai žinome, jog šių modelių vardai nekelia absoliučiai jokių emocijų, tačiau būtent šiuos lakios fantazijos vaisius išvysime ir Europoje.