Bendrovė netikėtai pranešė apie drastiškai prastėjančius finansinius lūkesčius ir radikalius pokyčius, kurie akimirksniu nusmukdė jos akcijų vertę.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Žlungančios prognozės ir sukrėtimas biržoje
BMW atskleidė, kad dėl silpstančios paklausos ir pasaulinių geopolitinių neramumų bendrovės pelno marža šiais metais gali susitraukti vos iki 1 procento, nors anksčiau 2026 metams buvo prognozuojamas net 6 procentų rodiklis.
Reaguodama į susidariusią situaciją, įmonė planuoja imtis papildomų išlaidų mažinimo priemonių antrojoje šių metų pusėje. Kol kas neaišku, ar tai palies ir darbuotojus.
Rinkų reakcija į šias žinias buvo negailestinga. Bendrovės akcijų vertė vienos prekybos sesijos metu krito net 11,5 proc. – tai didžiausias vienos dienos nuosmukis per beveik dvejus metus. Bendrai nuo metų pradžios BMW akcijos jau atpigo apie 27 procentus.
Šis netikėtas prognozių paskelbimas sugriovė daugelio analitikų įsitikinimą, kad BMW, turėdama lankstesnę perėjimo prie elektromobilių strategiją, yra kur kas geresnėje pozicijoje nei jos tiesioginiai konkurentai, tokie kaip „Mercedes-Benz“.
Kaip investuotojams skirtoje apžvalgoje pastebėjo „JPMorgan“ analitikas Jose Asumendi, toks radikalus pajamų apkarpymas yra tikras „žadintuvas visai automobilių pramonei“.
Naujojo vadovo iššūkiai ir analitikų abejonės
Krizė užklupo vos prieš mėnesį prie įmonės vairo stojusį naująjį generalinį direktorių Milaną Nedeljkovicių, kuris gegužę pakeitė Oliverį Zipse.
Buvusiam gamybos vadovui patikėta prižiūrėti milijardus eurų kainavusios naujosios elektromobilių linijos, pavadintos „Neue Klasse“, plėtrą.
Tačiau šių investicijų atsiperkamumą smarkiai temdo problemos didžiausioje BMW rinkoje – Kinijoje. „Oxcap Analytics“ analitikai viešai suabejojo, ar toks staigus situacijos pablogėjimas Azijoje tikrai galėjo užklupti gamintoją netikėtai.
Jie iškėlė klausimą dėl vyriausiojo finansininko Walterio Mertlo patikimumo, stebėdamiesi, kaip vadovybė galėjo nematyti sparčiai prastėjančių sąlygų.
Pats W. Mertlas teisinosi, kad dar kovą bendrovės prognozės rėmėsi stabiliais pardavimais Kinijoje (apie 50 tūkst. automobilių per mėnesį). Tačiau jau pirmąjį ketvirtį apimtys krito 10 proc., o balandį ir gegužę situacija tik blogėjo – iki gegužės vidurio pardavimai buvo 17,6 proc. mažesni nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Modelis, kurį teks pergalvoti iš esmės
Iki šiol BMW jautėsi tvirčiau nei varžovai, nes, priešingai nei „Mercedes“ ar „Volkswagen“, neskubėjo aklai nerti vien į elektromobilių gamybą ir išlaikė lanksčią vidaus degimo bei hibridinių variklių pasiūlą.
Tačiau dabar akivaizdu, kad net ir toks atsargus požiūris nebepajėgia apsaugoti nuo gilios krizės, krečiančios Europos „Premium“ klasės automobilių gamintojus.
Metų metus Vokietijos prekių ženklai kliovėsi Kinijos rinka, kuri godžiai pirkdavo didelę pelno maržą generuojančius automobilius su vidaus degimo varikliais, pagamintus Europoje.
Dabar šis modelis braška per siūles, mat Kinijos pirkėjai tampa atsargesni, vietiniai gamintojai bet kokia kaina siekia parduoti savo automobilius, o brangių automobilių eksportas iš Vokietijos darosi vis mažiau ekonomiškai pagrįstas.
Pasak „Jefferies“ analitiko Philippe'o Houchois, toks drastiškas maržos kritimas rodo, kad BMW greičiausiai teks iš esmės pergalvoti savo pasaulinį verslo modelį, kuris vis dar smarkiai priklauso nuo eksporto.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
