Numatoma, kad Palemone esantis intermodalinis terminalas bus sujungtas su europinės vėžės geležinkelio tinklu 2018 metų pabaigoje. Iš viso į šią liniją investuota apie 500 milijonų eurų. Labai svarbu, kad europinės vėžės geležinkelio infrastruktūrą nuo Lenkijos iki Palemono krovinių vėžėjai efektyviai naudotų.
Naujosios europinės vėžės kelio naudojimas itin aktualus keleiviams. Jiems reikia greito susisiekimo, kurį galima užtikrinti tik įdiegus efektyvią traukinių eismo valdymo sistemą.
AB „Lietuvos geležinkeliai“ sumontuotos dešimties pervažų signalizacijos sistemos, 20 minučių trumpinančios traukinių važiavimo laiką – tai tik dalinis sprendimas.
Rugsėjo 7 d. priimtas sprendimas perduoti ERTMS (europinės traukinių eismo valdymo sistemos) diegimo funkcijas „RB Rail“. Labai svarbu, kad bendra įmonė „RB Rail” kuo skubiau įdiegtų šią sistemą, kurią naudojant keleivinių traukinių važiavimo laikas nuo Kauno iki Lenkijos 123 km atkarpoje būtų sutrumpintas iki 1 valandos. ERTMS taip pat užtikrintų jau pastatytos „Rail Baltica“ geležinkelio linijos ir Kauno viešojo logistikos centro pilnavertį funkcionavimą.
Įdiegus „Rail Baltica“ linijoje signalizacijos ir eismo valdymo sistemas, kaip numatyta ir Europos geležinkelių agentūros atlikto audito rekomendacijoje, traukinių važiavimo greitį linijoje nuo Kauno iki Lietuvos ir Lenkijos valstybių sienos bus galima padidinti iki 160 km per val., o modernizavus visą liniją – ir iki 240 km per valandą.
