Vokietijos patentų ir prekių ženklų tarnybai (DPMA) pateiktuose brėžiniuose aprašoma sudėtinga, tačiau itin inovatyvi dviejų elektros variklių ir keturių laipsnių automatinės pavarų dėžės sistema.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šio inžinerinio sprendimo tikslas yra ne tik padidinti efektyvumą, bet ir išspręsti pagrindinę hibridų problemą – ribotą maksimalų greitį ir dinamiką važiuojant naudojant elektrinį režimą.
Genialus paprastumas
Naujos sistemos pagrindu tampa klasikinė komponuotė, kurią galima rasti daugumoje galiniais ratais varomų hibridų.
Vidaus degimo variklis suporuotas su pirmuoju elektros motoru, o šis perduoda galią į transmisiją. Tačiau esminis skirtumas atsiranda kitoje pusėje – „Porsche“ inžinieriai pridėjo antrąjį elektros variklį, kuris su pagrindiniu agregatu neturi bendro pirminio veleno.
Visas sistemos smegenis sudaro unikali transmisija su dviem atskirais galios perdavimo srautais. Automobilio kompiuteris gali nuspręsti, ar sukti ratus naudojant benzininį variklį bei pirmąjį motorą, ar aktyvuoti antrąjį elektros variklį tik per jam skirtą perdavimo grandinę, o specialios sankabos leidžia sklandžiai atjungti nereikalingus komponentus, kad sistema veiktų be trikdžių.
Turės naują pavarų dėžę
Didžiausia šios technologijos naujovė yra susijusi su keturių laipsnių pavarų dėže.
Papildoma sankaba leidžia antrajam, galingesniam elektros varikliui veikti per pavarų dėžę, todėl į ratus perduodamas kur kas didesnis sukimo momentas.
Tai reiškia, kad elektromobilis gali važiuoti daug greičiau nenaudodamas itin brangių ir sudėtingų aukštasūkių motorų.
Jei dabar gaminamas „Porsche Cayenne“ hibridas elektros režimu gali pasiekti maždaug 135 km/val. greitį, naujoji sistema leistų šią ribą pakelti iki beveik 200 km/val.
Lankstumas ir efektyvumas
Be didesnio greičio, ši sistema suteikia ir daugiau lankstumo valdant energijos srautus. Pavyzdžiui, priekyje esantis vidaus degimo variklis su pirmuoju elektros motoru gali veikti kaip generatorius ir krauti bateriją, kol antrasis elektros variklis savarankiškai suka ratus.
Taip pat atsiveria galimybė naudoti skirtingų charakteristikų variklius. Pagrindinis motoras galėtų būti optimizuotas dideliam sukimo momentui prie žemų sūkių, o antrasis – maksimaliai galiai prie aukštų sūkių.
Tokiu būdu vairuotojas gautų maksimalų našumą tada, kai to labiausiai reikia, o ramiai važiuojant sistema veiktų ekonomišku režimu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
