Elektrinis „E5 Sportback“ senajame žemyne sukėlė ne tik susižavėjimą dizainu, bet ir pykčio bangą dėl kainodaros.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Vokiečiai, pamatę, ką jų nacionalinis gamintojas siūlo Azijos pirkėjams, atvirai teigia, kad gimtojoje rinkoje gamintojas taiko neadekvačią kainodarą.
770 arklio galių už „Golf“ kainą
Diskusijų audrą sukėlė populiaraus Vokietijos „YouTube“ kanalo „JP Performance“ apžvalga. Kanalo veidas Jeanas Pierre'as Kraemeris, apžiūrėdamas į Vokietiją atgabentą modelį, neslėpė nuostabos.
Aukščiausios komplektacijos „E5 Sportback“, pasižymintis stulbinančia 770 arklio galių galia ir futuristiniu dizainu, Kinijoje kainuoja apie 40 tūkst. eurų.
Tai suma, už kurią Vokietijoje ar Lietuvoje sunkiai įpirktumėte net vidutinės komplektacijos „Volkswagen Golf“, o ką jau kalbėti apie „Premium“ segmento elektromobilį.
Vaizdo įraše J. P. Kraemeris lygina šį kinišką „žvėrį“ su Europai skirtais „Audi A6 e-tron“ ar „S6 e-tron“ modeliais. Jo skaičiavimais, analogiškų parametrų vokiškas automobilis kainuotų mažiausiai dvigubai brangiau.
Apžvalgininkas pripažįsta suprantantis, kad Vokietijoje gamybos kaštai yra didesni, tačiau pabrėžia, jog Kinijai skirtas produktas pasižymi visiškai kitokia kokybe, dizainu ir komplektacija, kuri verčia europietiškus modelius atrodyti tiesiog neadekvačiai brangius.
Šis vaizdo įrašas per kelias dienas surinko beveik milijoną peržiūrų, o komentarų skiltis tiesiog sprogo nuo vokiečių pasipiktinimo. Vartotojai atvirai rašo, kad „Volkswagen“ grupė Vokietijoje lupikauja, siūlydama prastesnį produktą už dvigubą kainą.
Kinija yra kitokia
Reaguodamas į kilusį ažiotažą, „Volkswagen“ koncernas suskubo paaiškinti situaciją. Oficialiame pranešime teigiama, kad Kinija yra dinamiškiausia ir konkurencingiausia automobilių ekosistema pasaulyje, kurioje vyrauja milžiniškas spaudimas mažinti kaštus, o inovacijų ciklai yra itin trumpi.
Pasak gamintojo, ten kuriami automobiliai yra konceptualiai, technologiškai ir teisiškai pritaikyti tik tai specifinei aplinkai, todėl jų negalima „vienas prie vieno“ perkelti į Europos rinką.
Koncernas pabrėžė, kad išskyrus „Cupra Tavascan“, šiuo metu neplanuoja eksportuoti „Kinijoje, Kinijai“ (In China, For China) sukurtų modelių į Europą.
Strategija be keturių žiedų
Šis ažiotažas atskleidžia ir platesnę „Audi“ bei viso „Volkswagen“ koncerno strategiją. Matydami smunkančią pardavimų kreivę ir negalėdami tiesiogiai konkuruoti su tokiais vietiniais gigantais kaip BYD ar „Geely“, vokiečiai ėmėsi radikalių permainų.
Bendradarbiaudami su vietiniu partneriu SAIC, jie sukūrė naują prekės ženklą, pavadintą tiesiog „AUDI“ (didžiosiomis raidėmis), tačiau atsisakė žymaus keturių žiedų logotipo.
Būtent šiai serijai priklauso ir minėtasis „E5 Sportback“, kurio pardavimai startavo rugsėjį, o kitais metais gamą papildys didelis „Premium“ klasės visureigis.
Tai yra bandymas pritraukti jaunesnius pirkėjus ir pasiūlyti technologijas, kurios atitiktų specifinius Kinijos vartotojų poreikius.
Iki 2027 metų koncernas planuoja Kinijoje pristatyti apie 30 naujų elektrinių ir hibridinių modelių, tačiau paradoksalu, kad sėkmingas šios strategijos įgyvendinimas kuria naują riziką – lojalių Europos klientų nusivylimą, matant, kad geriausius ir pigiausius automobilius jų mylimas prekės ženklas gamina ne jiems.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
