Rusijos leidinys „Motor“, išanalizavęs automobilių savininkų forumuose skelbiamą informaciją, aptiko ne vieną atvejį, kai problemos prasidėjo netrukus po degalų papildymo. Tarp minimų gedimų – užsikimšę degalų filtrai, sumažėjęs slėgis degalų sistemoje, trūkčiojantys varikliai ir prarasta galia.
Problemos prasidėjo po degalų papildymo
Vienas „Chery Tiggo 7 Pro Max“ savininkas pasakojo, kad maždaug 50 tūkst. km nuvažiavęs automobilis pradėjo trūkčioti, prarado galią, o vėliau ėmė gesti sustojus prie šviesoforo.
Patikrinus automobilį nustatytas per mažas slėgis degalų magistralėje. Problemos priežastimi tapo bake esančio degalų siurblio filtro užterštumas. Savininko teigimu, gedimas atsirado po vasarą Kryme papildytų degalų. Remontas kainavo apie 30 tūkst. rublių.
Kitas vairuotojas, turintis apie 40 tūkst. km nuvažiavusį „Changan Uni-K“, susidūrė su turbokompresoriaus gedimu. Automobilis vangiai reagavo į akceleratoriaus paspaudimą, variklis nepasiekdavo daugiau kaip 4000 aps./min., o automobilis sunkiai įsibėgėdavo.
Turbokompresorius buvo pakeistas pagal garantiją, tačiau servise savininkui taip pat rekomenduota išplauti degalų sistemą. Pasak automobilį priėmusio darbuotojo, pastaruoju metu padaugėjo automobilių su užterštais degalų filtrais, nešvarumais ar net vandeniu bakuose.
Apie pakitusį automobilio darbą pranešė ir „Changan CS55 Plus“ savininkas. Papildžius degalų vienoje didelio tinklo degalinėje, variklis pradėjo dirbti šiurkščiau, padidėjo degalų sąnaudos ir suprastėjo dinamika.
Pranešama apie gerokai išaugusį gedimų skaičių
Rusijos „Telegram“ kanalas „Mash“, remdamasis automobilių servisų duomenimis, skelbia, kad kiniškų automobilių savininkų kreipimųsi skaičius išaugo mažiausiai šešis kartus. Tarp dažniausiai gendančių markių minimi „Haval“, „Chery“, „Geely“, „Changan“, „Exeed“, „Omoda“ ir „Jetour“.
Rusijos Nacionalinės automobilių sąjungos viceprezidentas Janas Haiceeras teigia, kad šiuolaikiniai 1,5–2,0 litro darbinio tūrio benzininiai varikliai su turbokompresoriais yra jautrūs degalų kokybei. Pasak jo, šiuo požiūriu kiniški agregatai iš esmės nesiskiria nuo panašių europietiškų variklių.
Naudojant netinkamus ar užterštus degalus gali nukentėti katalizatorius, degalų sistema ir turbokompresorius. Taip pat gali įsijungti avarinis variklio ar transmisijos darbo režimas.
Rusija leido prekiauti prastesnės kokybės benzinu
Diskusijos dėl degalų paaštrėjo rugpjūtį, kai Rusijos vyriausybė pakeitė reikalavimus vidaus rinkai.
Iki 2027 m. liepos 1 d. Rusijoje leista gaminti, importuoti ir parduoti žemesnių ekologinių klasių K2, K3 ir K4 benziną, atitinkantį „Euro 2“, „Euro 3“ ir „Euro 4“ taršos standartų lygį.
Panašios išimtys numatytos ir dyzeliniams degalams. Degalinės privalo informuoti pirkėjus, kokios ekologinės klasės degalus parduoda.
Rusijos energetikos ministerija šį sprendimą vadino laikina antikrizine priemone, skirta padidinti vidaus rinkai tiekiamų degalų kiekį ir sumažinti jų trūkumo riziką.
Tai tapo aktualu dėl Rusijoje sumažėjusių naftos perdirbimo apimčių ir degalų trūkumo. Rugsėjį „Reuters“ skelbė, kad dalis didžiausių šalies naftos perdirbimo gamyklų dėl atakų buvo priverstos mažinti arba stabdyti gamybą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
