Kai kuriais atvejais neapmokėtų sąskaitų vertė esą siekia šimtus tūkstančių eurų, o vienas prekybos partneris dėl susiklosčiusios situacijos net sustabdė bendradarbiavimą su „Xpeng“.
Apie Vokietijos automobilių prekybos įmonių nepasitenkinimą skelbia leidinys „Automobilwoche“. Jo kalbinti pardavėjai tvirtina, kad ypač daug problemų kyla atsiskaitant su BYD ir „Xpeng“.
Viena iš anonimiškai kalbėjusių prekybos įmonių atstovų teigia, kad sutartyse numatytų mokėjimų – pavyzdžiui, lizingo subsidijų ar ketvirtinių premijų – kartais tenka laukti ilgiau nei pusę metų.
Tokie vėlavimai esą jau pradeda veikti pačių automobilių pardavėjų finansinę padėtį. Kai kurios įmonės teigia susidūrusios su likvidumo problemomis ir sunkumais laiku vykdant savo finansinius įsipareigojimus.
Sąskaitos – už šimtus tūkstančių eurų
Pasak „Automobilwoche“ šaltinių, kalbama ne apie pavienius nedidelius mokėjimus. Kai kurių neapmokėtų sąskaitų sumos siekia šešiaženkles sumas – šimtus tūkstančių eurų.
Tačiau problemų esą kyla ir dėl gerokai mažesnių sąskaitų. Vienas pardavėjas teigė, kad net kelių tūkstančių eurų mokėjimui gali prireikti daugybės vidinių patvirtinimų.
Jo teigimu, sąskaita gali pereiti net per devynis skirtingus valdymo lygius, o dalis sprendimus priimančių darbuotojų yra Kinijoje. Dėl to net palyginti nedideli mokėjimai gali užstrigti ilgam.
Vienas „Xpeng“ partneris „Automobilwoche“ nurodė, kad nepasitenkinimas atsiskaitymais tapo toks didelis, jog bendrovė nusprendė pristabdyti bendradarbiavimą su Kinijos gamintoju ir ieškoti kito partnerio.
Įtaria, kad mokėjimai vilkinami sąmoningai
Dar griežčiau dalis pardavėjų vertina priežastis, dėl kurių pinigų tenka laukti mėnesiais.
Kai kurie „Automobilwoche“ kalbinti prekybininkai įtaria, kad ilgai užlaikomi mokėjimai gali būti ne vien administracinių problemų pasekmė. Vieno jų vertinimu, tokiu būdu gamintojai naudojasi savo prekybos partnerių likvidumu – kuo ilgiau pinigai lieka gamintojo sąskaitoje, tuo ilgiau jais gali disponuoti pats gamintojas.
Tai kol kas yra pardavėjų įtarimas, o ne įrodyta BYD ar „Xpeng“ sąmoninga praktika.
Vis dėlto ilgų atsiskaitymo terminų problema Kinijos automobilių pramonėje nėra nauja. 2025 metais šalies valdžiai didinant spaudimą automobilių gamintojams, BYD, „Xpeng“ ir daugelis kitų bendrovių įsipareigojo su tiekėjais atsiskaityti per 60 dienų.
Šie įsipareigojimai atsirado po kritikos dėl itin ilgų mokėjimo terminų ir vis didesnės finansinės naštos automobilių komponentų tiekėjams.
2026 metų pradžioje Kinijos automobilių gamintojų asociacija skelbė, kad didžioji dalis didžiųjų gamintojų įsipareigojimų jau laikosi, o apklaustų bendrovių vidutinis atsiskaitymo terminas siekė apie 54 dienas. Tačiau šie duomenys pirmiausia susiję su tiekėjų atsiskaitymais Kinijoje, todėl jų negalima tiesiogiai prilyginti dabar Vokietijos pardavėjų minimoms premijoms, subsidijoms ir kitoms išmokoms.
Ilgi atsiskaitymai jau buvo sulaukę dėmesio
Ypač daug klausimų anksčiau kilo dėl BYD naudojamo apyvartinio kapitalo finansavimo modelio.
„Bloomberg“ 2025 metais, remdamasis GMT Research tyrimu, skelbė, kad 2023 metais BYD tiekėjams vidutiniškai atsiskaitydavo per maždaug 275 dienas.
Analitikų vertinimu, didelis priklausomumas nuo tiekėjų finansavimo galėjo sudaryti įspūdį, kad bendrovės finansinė skola yra mažesnė, nei būtų vertinant ir dalį ilgai neapmokėtų įsipareigojimų.
Šiemet „Financial Times“ taip pat skelbė, kad BYD, Kinijos valdžiai griežtinant reikalavimus, pradėjo mažinti priklausomybę nuo ilgų atsiskaitymo ciklų ir pertvarkyti tiekimo grandinės finansavimo sistemą.
Gamintojai žada situaciją taisyti
BYD ir „Xpeng“, kaip skelbia „Automobilwoche“, vėlavimus aiškina sparčia verslo plėtra ir su ja nespėjančiais administraciniais procesais.
Bendrovės teigia jau ėmusios priemonių – didinamas darbuotojų skaičius ir keičiami vidiniai procesai, kad sąskaitos būtų tvirtinamos ir apmokamos greičiau.
Problema joms gali tapti ypač jautri būtent dabar, kai abi markės sparčiai plečia prekybos tinklus Vokietijoje. BYD liepą skelbė jau pasirašiusi 200-ąją prekybos atstovybės sutartį ir iki metų pabaigos siekianti turėti apie 350 prekybos bei techninės priežiūros vietų.
„Xpeng“ savo ruožtu šiemet planuoja išplėsti Vokietijos tinklą iki 110 vietų ir pabrėžia, kad tradicinių nepriklausomų prekybos partnerių sistema yra viena svarbiausių jos plėtros strategijos dalių.
Todėl užsitęsę ginčai dėl atsiskaitymų gali tapti ne tik finansine, bet ir reputacine problema: sparčiai augančioms Kinijos markėms Europoje reikia ne vien parduoti daugiau automobilių, bet ir išlaikyti prekybos įmones, kurios investuoja į salonus, darbuotojus ir techninę priežiūrą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
