Pagal dabar galiojančius reikalavimus, tokio vientisos konstrukcijos sunkvežimio nei Didžiojoje Britanijoje, nei Europos Sąjungoje įprastai eksploatuoti nebūtų galima.
Kabinos vietoje – kur kas daugiau erdvės kroviniams
„Voltempo“ inžinieriai tikina, kad jeigu sunkvežimis gali važiuoti be vairuotojo, jam nebereikia įprastos kabinos su sėdynėmis, vairo mechanizmu ir vairuotojo darbo vietai būtina erdve. Todėl bendrovė kuria ne įprastą vilkiką su puspriekabe, o vieną vientisą penkių ašių transporto priemonę.
Jos ilgis turėtų siekti 15,6 metro, o didžiausia bendroji masė – 42 tonas. „Voltempo“ vadovas Michaelas Boxwellas šią konstrukciją vadina savotiška „išmaniąja puspriekabe“.
Bendrovės skaičiavimais, toks sprendimas suteiktų maždaug 15 proc. daugiau vietos kroviniams nei įprasta puspriekabė. Tačiau dar svarbesnis būtų masės skirtumas.
M. Boxwello teigimu, elektrinis vilkikas su puspriekabe be krovinio gali sverti apie 19 tonų, o naujojo sunkvežimio masę norima sumažinti iki maždaug 10–12 tonų. Dėl to jo keliamoji galia galėtų būti 5–7 tonomis didesnė.
Kėbulą prototipui gamins britų bendrovė „Berkeley Coachworks“, o elektrinę pavarą, pasak „Voltempo“, tieks kol kas neįvardijamas stambus sunkvežimių gamintojas. Baterijos talpa, variklių galia, nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimo charakteristikos dar neskelbiamos.
Dabartinės taisyklės – kliūtis
Didžiausia kliūtis šiuo metu yra ne baterijos ar autonominio vairavimo technologijos, o gerokai seniau suformuoti griežti sunkvežimių matmenų reikalavimai.
Europos Sąjungos direktyvoje 96/53/EB nustatyta, kad motorinės transporto priemonės, išskyrus autobusus, maksimalus ilgis yra 12 metrų. Vilkiko ir puspriekabės junginys gali siekti 16,5 metro, o automobilis su priekaba – 18,75 metro.
„Voltempo“ sunkvežimis nebūtų vilkikas su puspriekabe. Tai būtų viena motorinė transporto priemonė, todėl jos planuojamas 15,6 metro ilgis dabartinę 12 metrų ribą viršytų net 3,6 metro.
Problema būtų ir planuojama 42 tonų bendroji masė. Didžiojoje Britanijoje keturių ar daugiau ašių vientisos konstrukcijos sunkvežimiui įprastai leidžiama iki 32 tonų bendroji masė, jei tenkinamos atitinkamos pakabos ir ašių apkrovos sąlygos. Vien tai, kad „Voltempo“ numato penkias ašis, savaime nepadidina šios ribos iki 42 tonų.
Taigi, norint tokį automobilį naudoti kaip įprastą komercinį sunkvežimį, reikėtų ne vien išspręsti autonominio vairavimo klausimus. Turėtų būti numatytos specialios išimtys arba iš esmės pakeisti transporto priemonių matmenų ir masės reikalavimai.
Pirmieji reisai – tarp logistikos centrų
„Voltempo“ neplanuoja pirmųjų tokių sunkvežimių iš karto paleisti bet kuriais viešaisiais keliais. Bendrovės vadovaujamas „eFREIGHT Autonomous“ projektas kaip realiausias pradines autonominio krovininio transporto naudojimo sritis išskiria reguliarius reisus tarp logistikos centrų ir trumpus maršrutus tarp uostų, terminalų bei sandėlių.
Tokie sunkvežimiai važiuotų iš anksto nustatytais ir suderintais maršrutais, kuriuose eismas geriau prognozuojamas nei važinėjant judriomis miestų gatvėmis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
