Bendrovė sukūrė sistemą, kurioje kompaktiškas vidaus degimo variklis suka elektros generatorių ir prireikus tiekia energiją elektrinei sunkvežimio pavarai.
Gamintojo skaičiavimais, toks sprendimas leistų sumažinti bateriją, sunkvežimio masę – apie 600 kg, o bendrą nuvažiuojamą atstumą padidinti iki daugiau kaip 800 km.
Naująją sistemą „Mahle“ rugsėjo 15–20 dienomis pristatys Hanoveryje vyksiančioje parodoje „IAA Transportation 2026“.
Bendrovė tikisi, kad toks sprendimas galėtų sumažinti elektrinių sunkvežimių priklausomybę nuo dar nepakankamai išplėtotos didelės galios įkrovimo infrastruktūros.
Vidaus degimo variklis ratų nesuktų
Nors sunkvežimyje atsiranda vidaus degimo variklis, jo paskirtis kitokia nei įprastame dyzeliniame sunkvežimyje.
Vidaus degimo variklis nėra mechaniškai sujungtas su ratais – jis suka tik aukštos įtampos generatorių, kuris gamina elektros energiją sunkvežimio elektrinei pavarai.
Pagrindinis sistemos komponentas – 110 kW nuolatinę galią išvystantis aukštos įtampos generatorius. Trumpam jo galia gali padidėti iki 130 kW. Nauja alyvos aušinimo sistema leido pasiekti didesnį nei 7 kW/kg generatoriaus galios tankį.
„Mahle“ visą sistemą suprojektavo kaip vieną modulį. Jame sutalpintas vidaus degimo variklis, generatorius, aušinimo ir kitų skysčių valdymo sistemos, degalų bei „AdBlue“ bakai ir išmetamųjų dujų valymo įranga.
Svarbiausia tai, kad modulis suprojektuotas taip, kad užimtų įprastai baterijoms skirtą vietą. Todėl, gamintojo teigimu, jį būtų galima integruoti ir į jau sukurtas elektrinių sunkvežimių platformas.
Didelių baterijos nebereikėtų
„Mahle“ skaičiavimu, šis įrenginys galėtų pakeisti maždaug trečdalį įprastame elektriniame sunkvežimyje montuojamos baterijos talpos.
Mažesnė baterija sumažintų galinės ašies apkrovą maždaug 400 kg, o viso sunkvežimio masę – apie 600 kg. Komerciniam transportui tai ypač svarbu, nes mažesnė sunkvežimio masė leidžia vežti daugiau krovinio.
„Tai yra tarsi išmanus avarinis energijos šaltinis, kuris įsijungia būtent tada, kai jo reikia“, – sistemą apibūdino „Mahle“ tyrimų ir pažangiųjų technologijų padalinio vadovas Marco Warthas.
Siekia išspręsti pagrindinę problemą
„Mahle“ neslepia, kad pagrindinis naujosios sistemos tikslas – ne vien didesnis nuvažiuojamas atstumas.
Tolimųjų reisų elektriniams sunkvežimiams reikia galingų įkrovimo stotelių, o jų tinklas Europoje vis dar gerokai retesnis nei lengviesiems elektromobiliams skirtos infrastruktūros.
Todėl vežėjui problema gali kilti ne tik tada, kai sunkvežimio baterija per maža. Užimta įkrovimo vieta, maršruto pakeitimas dėl spūsčių ar oro sąlygų gali sujaukti visą suplanuotą reisą.
„Mahle“ teigimu, būtent tokiose situacijose nauja sistema leistų sunkvežimiui tęsti kelionę, užuot laukus tinkamos įkrovimo vietos. Bendrovė tikisi taip padėti atsieti elektrinių sunkvežimių plėtrą nuo įkrovimo infrastruktūros vystymo tempo.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
