Tai didžiausia techninė reforma per pastaruosius kelis dešimtmečius, kuria siekiama išspręsti fundamentalias šiuolaikinių bolidų problemas – pernelyg didelį svorį, gabaritus ir sudėtingą lenkimą.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Griežta dieta
Vizualiai labiausiai į akis krentantis pokytis – pastebimai sumažėję bolidų gabaritai. Atsižvelgusi į nuolatinius skundus, kad šiuolaikiniai F-1 automobiliai savo dydžiu primena autobusus, vadovybė ėmėsi ryžtingų veiksmų.
Naujosios kartos mašinos bus 20 centimetrų trumpesnės (ratų bazė mažėja iki 3400 mm) ir 10 centimetrų siauresnės (iki 1,90 m).
Dar didesnis iššūkis laukia inžinierių, kuriems pirmą kartą po ilgos pertraukos teks mažinti automobilio svorį – minimali riba nuleista 30 kilogramų, iki 770 kg.
Šie pokyčiai kartu su siauresnėmis padangomis turi vieną aiškų tikslą – atsikratyti pastaraisiais metais atsiradusio mašinų nerangumo ir sugrąžinti bolidams aštrumą bei manevringumą posūkiuose.
Aktyviosios aerodinamikos era
Technologine prasme didžiausia revoliucija įvyks aerodinamikos srityje. Nuo 2026-ųjų atsisakoma „Drag Reduction System“ (DRS) sistemos, kuri daugiau nei dešimtmetį buvo pagrindinis lenkimo įrankis. Ją pakeis aktyvūs aerodinamikos elementai, kurie veiks tiek priekyje, tiek gale.
Sistema veiks dviem režimais. Važiuojant tiesiąja, sparnų elementai susiskleis (vadinamasis „X-Mode“), sumažindami oro pasipriešinimą ir padidindami maksimalų greitį.
Artėjant prie posūkių, sparnai automatiškai pereis į „Z-Mode“ konfigūraciją – jie išsiskleis ir generuos maksimalią prispaudžiamąją jėgą.
Tai leis sumažinti oro pasipriešinimą net 40 proc. ir, svarbiausia, panaikins „nešvaraus oro“ srautą, kuris trukdydavo pilotams sekti vienas kitą posūkiuose.
Hibridinė galia ir „Lenkimo režimas“
Po variklio dangčiu montuojamos jėgainės taip pat išgyvena transformaciją. Nors V6 vidaus degimo variklis išlieka, jis bus varomas tik 100 proc. tvariu kuru, o jo generuojama galia sumažės. Šį praradimą kompensuos drastiškai sustiprinta elektrinė dalis.
MGU-K sistemos galia išaugs beveik trigubai – iki 475 AG. Tai reiškia, kad vidaus degimo variklis ir elektros sistema bolidą varys lygiaverčiu santykiu.
Siekiant kompensuoti DRS praradimą ir suteikti pilotams daugiau taktinės laisvės, įdiegiamas „Lenkimo režimas“ („Overtake Mode“).
Jei pilotas važiuoja pakankamai arti varžovo, jis mygtuko paspaudimu galės aktyvuoti papildomą elektros energijos pliūpsnį. Skirtingai nei DRS, kuri veikė tik nustatytose zonose, ši sistema leis atakuoti arba gintis strategiškai pasirinktu momentu, taip sugrąžinant lenktynių likimą į pačių vairuotojų rankas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
