Nors tiesioginių transliacijų metu žiūrovams dažniausiai pateikiami sausi techniniai pranešimai apie strategiją, padangų būklę ar bolido gedimus, neretai šis kanalas virsta tikra komedijos, o kartais ir dramos scena.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Būtent šios akimirkos, kai adrenalino veikiami sportininkai pamiršta diplomatiją, tampa tikrais interneto hitais ir įsimena ilgiau nei patys lenktynių rezultatai.
Iš gausaus archyvo atrinkome pačius spalvingiausius, juokingiausius ir kurioziškiausius pokalbius, kurie per daugelį metų tapo neatsiejama šio sporto folkloro dalimi.
Šios frazės puikiai iliustruoja, kad po šalmais slepiasi ne robotai, o emocijų valdomi žmonės, kuriems kartais tiesiog trūksta kantrybės klausytis inžinieriaus nurodymų. Sąraše dominuoja situacijos, kai nesusikalbėjimas, pyktis ar tiesiog unikalus humoro jausmas pranoksta tai, kas vyksta trasoje.
Žinoma, kalbant apie radijo ryšio perliukus, tiesiog neįmanoma apsieiti be vienos pavardės. Legendinis suomis Kimi Raikkonenas šiame rinkinyje figūruoja ne vieną kartą – ir ne be priežasties. Jo lakoniškas, ciniškas ir visiškai abejingas bendravimo stilius su komanda („Leave me alone, I know what I'm doing“) jau seniai tapo kultiniu.
Vettelis pasiuntė velniop lenktynių direktorių
Nors šiandien, baigiantis 2025-iesiems, Maxas Verstappenas yra tituluojamas keturiskart pasaulio čempionu ir neginčijamu rikiuotės lyderiu, prieš beveik dešimtmetį situacija buvo kardinaliai kitokia.
Tuomet vos 19-os metų sulaukęs olandas trasoje elgėsi lyg tikras chuliganas, o jo agresyvus vairavimo stilius į neviltį varydavo net ir labiausiai patyrusius senbuvius.
Vienas ryškiausių emocinių sprogimų įvyko 2016-ųjų Meksikos Didžiojo prizo lenktynėse, kai tuometinė „Ferrari“ žvaigždė Sebastianas Vettelis tiesiog nebegalėjo suvaldyti emocijų.
Keturiskart pasaulio čempionas iš Vokietijos, įsiutęs dėl įžūlių jaunojo M. Verstappeno manevrų ir matydamas, kad teisėjai nesiima jokių drausminamųjų priemonių, peržengė visas ribas.
Tiesioginiame radijo eteryje S. Vettelis kreipėsi tiesiai į tuometinį lenktynių direktorių Charlie Whitingą ir, nesivargindamas rinkti žodžių, pasiuntė jį „toli“, rėždamas garsųjį „Fuck off!“.
Kaip Alonso viešai pažemino japonų inžinierius
Norint suprasti vieną garsiausių visų laikų radijo pokalbių, reikia nusikelti dešimtmečiu atgal – į 2015-uosius, kai „McLaren“ ir „Honda“ tandemas išgyveno visišką košmarą. Tuomet į sportą sugrįžusi „Honda“ tapo pajuokos objektu: varikliai buvo beviltiškai silpni ir nuolat gesdavo, o legendinė komanda sezoną baigė priešpaskutinėje vietoje.
Daugiausiai kančių teko patirti tuometiniam komandos lyderiui, dukart pasaulio čempionui Fernando Alonso, kurio kantrybė buvo išbandoma visą sezoną.
Ispanijos etape jis pasiūlė inžinieriams „paieškoti viruso savo kompiuteriuose“, nes, pasak jo, automobilio sistemos visiškai neveikė, nepaisant to, ką rodė telemetrijos sistemos. Tačiau tikrasis emocijų ugnikalnis išsiveržė Japonijoje, Suzukos trasoje – pačioje „Honda“ koncerno širdyje ir namų tvirtovėje. Tai buvo smūgis žemiau juostos, kurio japonai nepamiršo ilgai.
Tiesioginio eterio metu F. Alonso, negalėdamas pasipriešinti varžovams tiesiosiose, ėmė rėkti, kad jo bolidas važiuoja lyg iš žemesnės lygos.
„Tai jaučiasi lyg GP2! GP2 variklis! Argghhh!“ – šaukė ispanas, lygindamas moderniausią hibridinį F1 bolidą su jaunimo serijos automobiliu, kuris tuo metu turėjo beveik 300 arklio galių mažiau.
Negana to, jis pridūrė, kad situacija yra „gėdinga, labai gėdinga“. Viešas pareiškimas, kad „Formulės-1“ milžinai sukūrė mėgėjišką variklį, nuskambėjo per visą pasaulį, o užkulisiuose buvo juokaujama, kad po tokio pažeminimo „Honda“ inžinieriai iš gėdos buvo pasiruošę pasidaryti harakiri.
Inžinieriai bandė įspėti Raikkoneną
Nors pagrindinė komandos radijo paskirtis yra užtikrinti saugumą ir įspėti pilotus apie trasoje tykančius pavojus, kartais perdėtas inžinierių rūpestis sukelia kuriozines situacijas, ypač kai kitapus laido sėdi „Ledo žmogus“.
Puikus to pavyzdys – 2021-ųjų Imolos etapas, kai trasoje įvyko didžiulė avarija tarp George'o Russello ir Valtteri Bottaso. Du bolidai susidūrė dideliu greičiu, o trasa akimirksniu pasidengė anglies pluošto nuolaužomis ir detalių likučiais.
„Alfa Romeo“ komandos strategai, norėdami apsaugoti savo pilotą, skubiai įsijungė į eterį su perspėjimu: „Trasoje yra daugybė nuolaužų, būk atsargus“. Tačiau jie pamiršo vieną detalę – Kimi Raikkonenas važiavo visai šalia incidento vietos.
Suomio atsakymas buvo persmelktas jam būdingu sarkazmu ir susierzinimu dėl akivaizdžių dalykų konstatavimo.
„Taip, aš žinau, nes tai įvyko prakeiktus 50 metrų prieš mano nosį. Mano bolidas visas aplipęs š...“, – rėžė jis, dar kartą įrodydamas, kad geriau mato situaciją savo akimis nei inžinieriai monitoriuose.
Verstappenas norėjo pasiimti pagalvę
Monake vykstančios „Formulės-1“ varžybos dažnai laikomos kiekvieno sezono puošmena, tačiau automobilių sporto gerbėjai puikiai žino viešą paslaptį – sekmadienio varžybos siaurose gatvėse dažnai virsta nuobodžia procesija.
2024-ųjų etapas tapo puikiu to pavyzdžiu. Vietinis herojus Charlesas Leclercas pergalę pasiekė važiuodamas demonstratyviai lėtu tempu, kad išsaugotų padangas, o visa rikiuotė tiesiog sekė jam iš paskos.
Toks vėžlio tempas tapo tikru kantrybės išbandymu Maxui Verstappenui. Čempionas, tuo metu važiavęs šeštoje vietoje ir neturėjęs jokių galimybių atakuoti varžovų, tiesioginiame eteryje neslėpė savo nusivylimo ne azartu, o veiksmo trūkumu.
„Tai nuobodu! Turėjau su savimi pasiimti pagalvę“, – ironiškai inžinieriui pareiškė olandas, taip taikliai apibūdindamas situaciją, kai galingiausi pasaulio bolidai trasoje judėjo taip lėtai, kad pilotams grėsė ne avarijos, o tiesiog noras nusnūsti prie vairo.
Biologijos pamokos 300 km/val. greičiu
Juanas Pablo Montoya per savo karjerą užsitarnavo karštakošio ir itin agresyvaus lenktynininko reputaciją, tačiau vienas epizodas 2001-ųjų Austrijos Didžiojo prizo lenktynėse parodė, kad jam netrūko ir subtilaus humoro jausmo, kuris visiškai sutrikdė jo komandą.
Situacija tapo komiška, kai į trasą netikėtai atklydo laukinis elnias. Inžinieriai, skubėdami įspėti savo pilotą apie mirtiną pavojų, pranešė jam apie gyvūną, tačiau J. Montoya atsakė šmaikščiu anglišku žodžių žaismu „Oh dear!“ (liet. o vargeli), kuris tariamas identiškai kaip ir gyvūno pavadinimas.
Deja, įtampa garaže buvo tokia didelė, kad inžinieriai visiškai nesuprato piloto pokšto. Manydami, kad kolumbietis tiesiog nežino, kas yra elnias, jie per radiją pateikė vieną keisčiausių paaiškinimų „Formulės-1“ istorijoje, pareikšdami: „Taip, elnias, tai – kaip arklys su ragais“.
Išgirdęs tokį su biologija prasilenkiantį apibūdinimą, J. Montoya pratrūko juokais tiesioginiame eteryje, patikindamas komandą, kad jis puikiai žino, kas bėgioja trasoje.
„Ferrari“ inžinieriai – kitoje planetoje
Kepinant vasaros karščiui, dehidratacija pilotui gali būti pavojinga, todėl Kimi nusprendė pasitikslinti su komanda, ar jo gėrimo sistema yra paruošta naudojimui. Tai, kas turėjo būti trumpas techninis pokalbis, virto vienu komiškiausių „kurčiųjų dialogų“ sporto istorijoje, privertusiu suabejoti, ar inžinierius apskritai klausosi, ką sako lenktynininkas.
Viskas prasidėjo nuo inžinieriaus Carlo Santi prisipažinimo, kad komanda tiesiog pamiršo prijungti gertuvę. Tačiau K. Raikkonenui rūpėjo ne tik faktas, kad jis liks ištroškęs, bet ir sistemos veikimas – jis primygtinai klausė, ar pats mygtukas vis dar aktyvuoja siurbliuką, ar sistema visiškai išjungta.
Ir štai čia ir prasidėjo komedija: inžinierius, nesupratęs klausimo esmės, vis kartojo „Ne, Kimi, tu negausi gėrimo“, o pilotui vis garsiau klausiant „Ar jungiklis įjungtas?“, C. Santi visiškai pasimetė ir paklausė: „Ar turi omenyje lėtėjimo mygtuką?“.
Galiausiai pilotui teko tiesiog pasiduoti, supratus, kad paaiškinti inžinieriui skirtumą tarp gėrimo pompos ir bolido nustatymų tą dieną yra neįmanoma misija.
Paprašė pasaugoti automobilį
2017-ųjų sezonas „McLaren-Honda“ komandai buvo eilinė kančia – bolidai gedo, greičio trūko, o ekipa konstruktorių įskaitoje vėl vilkosi pačiame dugne.
Matydamas beviltišką situaciją, komandos lyderis Fernando Alonso nusprendė praleisti prestižinį Monako etapą ir vietoj jo išbandyti jėgas legendinėse „Indy 500“ lenktynėse Jungtinėse Valstijose.
Ispano vietą Monako gatvėse vienam savaitgaliui užėmė karjerą jau baigęs čempionas Jensonas Buttonas, kuris, nepaisant ilgos pertraukos, kvalifikacijoje sugebėjo užfiksuoti puikų rezultatą.
Norėdamas palaikyti seną bičiulį, F. Alonso prieš pat lenktynių startą tiesioginiu ryšiu iš kito pasaulio krašto prisijungė prie komandos radijo eterio.
„Jensonai, mano drauge, esu tikras, kad norėjai išgirsti mano balsą“, – ironiškai pradėjo ispanas, palinkėdamas sėkmės ir pridurdamas svarbiausią prašymą: „Pasaugok mano automobilį“.
Tačiau J. Buttonas, garsėjantis britišku humoru, jautrią akimirką pavertė komedija. Vietoje padėkos jis rėžė tai, kas privertė iš juoko lūžti visą komandą: „O, ačiū tau. Aš prišlapinsiu į tavo sėdynę!“.
Akimirka, pavertusi Raikkoneną nemirtinga legenda
2012-aisiais, savo sugrįžimo į sportą su „Lotus“ komanda metais, Kimi Raikkonenas Abu Dabyje padovanojo pasauliui patį garsiausią visų laikų radijo pokalbį.
Lenktynių pabaigoje, pirmavusiam suomiui jaučiant vis didesnį iš paskos artėjančio Fernando Alonso spaudimą, jo inžinierius Alanas Permane nusprendė imtis iniciatyvos ir nuolat informuoti pilotą apie atstumą bei duoti patarimus.
Tačiau K. Raikkonenas, kuriam bet koks auklėjimas važiuojant 300 km/val. greičiu kėlė alergiją, greitai prarado kantrybę.
Iš pradžių, gavęs nurodymą rūpintis padangomis, jis atšovė: „Taip, taip, aš tai darau visą laiką. Nereikia man to priminti kas sekundę!“.
Bet kai inžinierius vėl įsiterpė pranešdamas apie F. Alonso atstumą, Kimi ištarė žodžius, kurie vėliau nugulė ant milijonų marškinėlių visame pasaulyje: „Just leave me alone, I know what I’m doing“ („Palikite mane ramybėje, aš žinau, ką darau“).
Ir jis neklydo. Suomis finišo liniją kirto pirmas, įrodydamas, kad kartais geriausia strategija yra tiesiog netrukdyti meistrui dirbti.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
