Nors pasauliniu mastu šios šalies bendrovės demonstruoja pardavimų augimą bei technologinę pažangą, namuose situacija tapo kritinė.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Pagrindinė krizės priežastis yra dramatiškas atotrūkis tarp gamyklų pajėgumų ir realios paklausos. Kinijos įmonės per metus gali surinkti apie 55,5 milijono transporto priemonių.
Tačiau 2025 metais vietiniai pirkėjai įsigijo vos 23 milijonus naujų automobilių. Tai reiškia, kad gamyklų apkrova siekia vos 50 procentų.
Šis rodiklis atskleidžia ilgalaikį verslo modelio neefektyvumą. Siekiant išparduoti automobilius, dalis pertekliaus nukreipiama į užsienį.
Kovo mėnesį elektromobilių eksportas iš Kinijos išaugo dvigubai, tačiau Vakarų valstybės į tai reaguoja apsaugos priemonėmis. Jungtinės Amerikos Valstijos, Europos šalys bei Lotynų Amerika pradėjo taikyti aukštesnius importo muitus.
Kelias į finansinę bedugnę
Siekdamos išlaikyti rinkos dalį, bendrovės masiškai mažina kainas. „Bloomberg“ agentūros surinkta informacija rodo, kad kovo mėnesį rinkos lyderės BYD taikomos vidutinės nuolaidos pasiekė 10 procentų ribą.
Panašią strategiją taiko ir kiti didieji žaidėjai, tokie kaip „Geely“ bei „Chery“. Konkurencija pasiekė tokį lygį, kad dalis bendrovių jau dabar automobilius pardavinėja nuostolingai.
Kinijos valdžios institucijos bando stabilizuoti padėtį, tačiau šios pastangos kol kas neduoda norimų rezultatų. Valstybės atstovai surengė derybas su 12 didžiausių gamintojų, reikalaudami nutraukti prekybą žemiau savikainos.
Tarp aptartų problemų buvo naujų transporto priemonių pardavimas po naudotų automobilių priedanga bei vėluojantys atsiskaitymai su tiekėjais.
Dėl tiesioginio valdžios spaudimo BYD turėjo pakeisti savo atsiskaitymo praktiką ir atsisakyti mokėjimų atidėjimo naudojant skolos raštus.
Pakeitus tvarką, šios įmonės grynosios skolos ir nuosavo kapitalo santykis išaugo iki 25 procentų, nors anksčiau šis rodiklis buvo neigiamas.
Situaciją blogina ir tai, kad BYD vidaus pardavimai fiksavo nuosmukį septynis mėnesius iš eilės. Bendrovė taip pat pranešė apie pirmąjį pelno kritimą nuo pandemijos pradžios.
Išliks tik stipriausi
BYD vadovas Wang Chuanfu dabartinę pramonės situaciją apibūdino kaip žiaurų nokauto etapą. Tarptautinės motorinių transporto priemonių gamintojų organizacijos generalinis sekretorius François Roudier pastebi, kad mažesnės kainos slepia kompleksines problemas.
Dėl agresyvios kainodaros griūva visa ekosistema, įskaitant antrinę rinką. Naudotų modelių likutinė vertė tampa neprognozuojama, o tai tiesiogiai keičia pirkėjų įpročius bei finansavimo sąlygas.
Ši grandininė reakcija rodo, kad automobilių sektorius neišvengiamai artėja prie konsolidacijos, kurios metu silpnesnės bendrovės bus priverstos nutraukti veiklą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
