Praėjusiais metais šalyje duris užvėrė beveik ketvirtadalis kiniškais automobiliais prekiavusių salonų, o tai sudaro net 643 prekybos vietas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šis rodiklis yra beveik pusantro karto didesnis nei užfiksuota 2024-aisiais, kas rodo aiškią tendenciją, jog „kiniškas vakarėlis“ Rusijoje eina į pabaigą.
Kai kurie verslininkai, bandydami išsigelbėti, nusprendė visiškai nutraukti investicijas į importuojamus prekės ženklus ir perorientavo savo veiklą į automobilius, kurie yra surenkami vietinėse gamyklose.
Krizę gilina mokesčiai ir skurdas
Nors vietinė žiniasklaida bando situaciją švelninti aiškinimais apie pernelyg agresyvią kinų plėtrą, tikrosios priežastys slypi gilioje visos Rusijos automobilių rinkos krizėje.
Praėjusiais metais pardavimai smuko beveik penktadaliu, o pagrindiniu to kaltininku laikomas drastiškas kainų augimas.
Rusijos valdžia, siekdama apriboti importą ir priversti kinus gamybą perkelti į šalies vidų, nuolat didina utilizavimo mokesčius, kurie paskutinį kartą buvo pakelti 2025-ųjų gruodį.
Dėl šios priežasties vidutinė naujo automobilio kaina šalyje pasiekė beveik 38 tūkstančius eurų, o vidutinė naudoto automobilio kaina viršijo 13 tūkstančių eurų.
Situaciją dar labiau blogina centrinės banko keliamos palūkanų normos, dėl kurių dauguma rusų tiesiog nebegali įpirkti automobilių lizingu.
Bankrotai ir nykstantys prekių ženklai
Finansinis spaudimas tapo nepakeliamas daugeliui pardavėjų, mat kai kurie salonai per metus sugebėjo parduoti vos keliasdešimt automobilių, o tai nepadengė net bazinių veiklos kaštų.
Rinkos analitikai pastebi, kad tam tikri prekių ženklai, pavyzdžiui, „Kaiyi“, iš Rusijos rinkos pasitraukė taip pat greitai kaip ir joje pasirodė.
Sunkūs laikai atėjo ir kitoms žinomoms markėms, tokioms kaip „BAIC“, „SWM“, „FAW“ ar „Haval“, kurios buvo priverstos uždaryti dešimtis savo atstovybių.
Prognozuojama, kad šiemet tendencija nesikeis, nes kainos ir toliau augs, o pigių paskolų artimiausiu metu tikėtis neverta.
Kenčia net vietinė „Lada“
Įdomu tai, kad protekcionistinė politika, turėjusi apsaugoti vietinius gamintojus, nepadėjo net pačiai Rusijos automobilių pramonės pasididžiavimui – „Ladai“.
Nors „AvtoVaz“ mėgavosi išskirtine apsauga nuo importo konkurencijos, jų pardavimai pernai krito net 24 procentais.
Dar prastesnė situacija fiksuojama tarp populiariausių kiniškų markių: „Chery“ pardavimai smuko daugiau nei trečdaliu, o „Geely“ prarado beveik 37 procentus rinkos.
Ekspertų vertinimu, geriausias scenarijus šiems metams yra tiesiog stagnacija, tačiau neatmetama galimybė, kad spaudžiami mokesčių ir mažėjančios paklausos, dalis kinų gamintojų visiškai pasitrauks iš Rusijos rinkos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
