Tai buvo ne tik technologinė demonstracija, bet ir tiesioginis pareiškimas BMW bei „Mercedes-Benz“ koncernams – „Audi“ atėjo dominuoti.
Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.
Ferdinando Piëcho vizija
Šio inžinerinio stebuklo architektu laikomas tuometinis „Volkswagen“ koncerno vadovas Ferdinandas Piëchas. Jis svajojo sukurti jėgainę, kuri galia pranoktų konkurentus, tačiau būtų pakankamai kompaktiška, kad tilptų po standartinio automobilio kapotu.
Nors iš pradžių svarstyta apie tikrąją, sudėtingą W formos konstrukciją, tačiau galiausiai buvo pasirinktas genialus ir pragmatiškas sprendimas.
Inžinieriai naudodami vieną alkūninį veleną, suporavo du VR6 tipo variklius. Šio sprendimo rezultatas – 6,0 litrų darbinio tūrio monstras, kuris buvo praktiškai tokio paties dydžio kaip ir normalus V8 motoras, tačiau galėdavo generuoti įprasto V12 agregato galią.
Tikrasis jėgų perstumdymas įvyko 2001-aisiais. Nors pirmosios „Audi A8“ kartos gamybos ciklas artėjo link pabaigos, gamintojas ryžosi precedento neturinčiam žingsniui.
Į „Audi A8“ sedaną sumontuota W12 jėgainė tapo ne tik galingu atsisveikinimo akordu, bet ir leido „Audi“ paskutinę akimirką techninėmis charakteristikomis pranokti abu vokiškus konkurentus.
Tuomet prekyboje buvęs „BMW 750iL“ siūlė 326 arklio galias, „Mercedes-Benz S600“ – 367 arklio galias. Tuo tarpu „Audi A8 W12“ vairuotojus džiugino 420 arklio galių ir 550 Nm sukimo momentu.
Tai leido solidžiam limuzinui iki 100 km/val. įsibėgėti vos per 5,8 sekundės – rodiklis, kuris prieš ketvirtį amžiaus buvo būdingas sportiniams automobiliams.
Kolekcinė vertybė
Paradoksalu, bet vėlyvas pasirodymas rinkoje šį modelį pavertė vienu geidžiamiausių „Audi“ istorijoje.
Pirmosios kartos W12 versija buvo gaminama vos apie metus, todėl iš viso pasaulį išvydo tik apie 750 šių automobilių.
Palyginimui, apskritai „Audi“ pagamino šiek tiek daugiau nei 100 tūkst. pirmosios kartos modelių.
Kadangi „Audi“ priklauso „Volkswagen“ grupei, šis variklis buvo naudojamas ne tik „Audi“ automobiliuose. Vėliau šis variklis tapo „Bentley“ markės atgimimo širdimi ir buvo montuojamas į „Continental GT“ bei „Flying Spur“ modelius. Jis taip pat naudotas „Volkswagen Phaeton“ bei „Touareg“ automobiliuose.
Tyli pabaiga
Deja, triukšmingas debiutas baigėsi spengiančia tyla. Griežtėjantys taršos standartai ir visuotinė elektrifikacija nulėmė šio inžinerinio šedevro pabaigą.
Nors pristatant D5 kartos „Audi A8“ dar buvo užsiminta apie galimybę užsisakyti W12 versiją, realybėje šis variklis iš gamintojo modelių gamos dingo be papildomų pareiškimų ar atsisveikinimo fanfarų ir savo vietą užleido hibridinėms pavaroms.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
