2026 m. sausį sunkiausiose pasaulio lenktynėse debiutuosiantis „Energus Dakar Team“ atstovas Dovydas Karka atviras – šias dvi transporto priemones skiria ne tik techninės charakteristikos, bet ir kaina.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Dakaro maratonui besiruošiantis sportininkas detaliai paaiškino, kodėl dykumų lenktynėms skirta technika kainuoja tris kartus daugiau nei krosinis analogas ir kokius iššūkius tenka įveikti persėdus ant „ralio reido“ motociklo.
Nuo sprogstamosios jėgos iki ištvermės maratono
Esminį skirtumą diktuoja pačių varžybų formatas. Jei motokroso važiavimas trunka apie 30 minučių ir reikalauja maksimalaus intensyvumo, tai Dakaro ralyje sportininkas balne praleidžia visą dieną, įveikdamas šimtus kilometrų.
„Tai lemia kardinalius inžinerinius skirtumus. Pavyzdžiui, krosiniam motociklui užtenka 6–8 litrų degalų bako, o Dakaro technikai reikia talpinti apie 36 litrus, kad pavyktų pasiekti dienos finišą“, – pasakoja D. Karka.
Nors variklio darbinis tūris abiem atvejais dažnai yra identiškas (450 kub. cm), jo charakteris skiriasi kaip diena ir naktis. Motokroso variklis sureguliuotas „aštriai“ – jis turi žaibiškai reaguoti į akceleratorių ir užtikrinti sprogstamąją galią šuoliams. Tuo tarpu ralyje prioritetas teikiamas patikimumui ir maksimaliam greičiui. Galia čia atiduodama tolygiau, tausojant tiek techniką, tiek patį lenktynininką.
Lyg su slidininko batais bėgimo trasoje
Vienas didžiausių iššūkių, su kuriuo susiduria iš motokroso į ralį perėję sportininkai – drastiškai išaugęs svoris.
„Krosinis motociklas sveria apie 100–112 kg – jame nėra nė vieno nereikalingo varžto. O štai Dakaro motociklas yra gerokai masyvesnis, priklausomai nuo gamintojo, jis gali sverti 140–170 kg. Papildomą svorį sudaro masyvios karterio ir radiatorių apsaugos, navigacijos bokštas, dideli degalų bakai bei įrankių skyriai“, – aiškina lenktynininkas.
Dėl priekyje sumontuotos navigacijos įrangos smarkiai pasikeičia svorio centras – priekinė dalis tampa gerokai sunkesnė, o tai keičia valdymo specifiką.
„Kai po „Rallye du Maroc“ varžybų grįžau ant savo krosinio motociklo, jausmas buvo toks, lyg po slidinėjimo batų būčiau apsiavęs lengvus bėgimo batelius“, – vaizdžiai palygina 26-erių Dakaro debiutantas.
Skiriasi ir „apavas“: ralio padangos yra platesnės, o jų protektorius – mažiau agresyvus nei krosinių, kad atlaikytų ilgus greičio ruožus ant kietos dangos.
Pakabos reguliavimo galvosūkis
Skirtingos disciplinos reikalauja ir skirtingo amortizatorių darbo. Motokrose pakaba yra kieta, skirta sugerti galingus smūgius nusileidus po aukštų šuolių. Dakare ji privalo būti minkštesnė ir turėti didesnę eigą, kad „suvalgytų“ tūkstančius duobių ir akmenų, kuo mažiau vargindama vairuotoją.
„Aš esu agresyvesnio vairavimo stiliaus šalininkas, techniškai sudėtingas vietas mėgstu įveikti greitai. Tačiau tokiam stiliui skirti nustatymai visiškai netinka ilgoms tiesiosioms, kur važiuojama maksimaliu greičiu. Todėl pirmosiomis Dakaro dienomis vienas svarbiausių mano uždavinių bus rasti tą „aukso vidurį“ reguliuojant pakabą“, – atvirauja D. Karka.
Achilo kulno paieškos ir kaina
Ruošdamasis startui, D. Karka bandė išsiaiškinti silpnąsias ralio motociklų vietas, analizuodamas kitų dalyvių nesėkmes. Tačiau mechanikų atsakymas buvo vienareikšmis – vieno konkrečio „Achilo kulno“ nėra. Dykumoje gali nutikti bet kas.
Kadangi sportininkas negali vežtis viso garažo, į trasą imamas tik būtiniausias rinkinys: lipni juosta, plastikiniai dirželiai, įrankių komplektas, atsarginė kuro pompa (nes bakas padalintas į keturias sekcijas) ir vairo rankenėlės.
Visa ši specifika – nuo didesnių bakų iki navigacijos bokštų ir patvarumo reikalavimų – lemia ir kainą. Profesionaliai paruoštas Dakaro motociklas kainuoja maždaug trigubai daugiau nei standartinis krosinis modelis.
Sausio mėnesį startuosiantis D. Karka į trasą išvažiuos su 58-uoju numeriu pažymėtu „Honda CRF450RX“ motociklu, o jo technine būkle viso maratono metu rūpinsis patyrusi „Ht rally raid“ komanda iš Nyderlandų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
