Nors ši vagysčių banga tapo savotišku sportu ir interneto fenomenu, Pietų Korėjos automobilių pramonės milžinė į problemą reagavo lėtai, o sprendimus priima tik dabar.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Dėl kritinės saugumo spragos (gamykliškai nemontuoto imobilizatoriaus) už Atlanto atšaukiama net keturi milijonai „Kia“ ir „Hyundai“ automobilių, pagamintų 2011–2022 metais.
Vaizdo įrašas, kainavęs gyvybes
Viskas prasidėjo 2021 metais, kai „TikTok“ platformoje išpopuliarėjo grupuotė, pasivadinusi „Kia Boyz“. Jie vaizdžiai pademonstravo, kaip lengva pavogti tam tikrus korėjietiškus modelius neturint raktelio – užtenka atsuktuvo ir USB laido. Ši instrukcija tapo virusiniu iššūkiu, o pasekmės buvo dramatiškos.
Pavyzdžiui, Čikagoje vagysčių skaičius išaugo devynis kartus, o Milvokyje, kur šis judėjimas ir prasidėjo, fiksuotas sunkiai suvokiamas 2640 proc. šuolis.
Liūdniausia tai, kad šios vagystės dažniausiai buvo daromos ne pasipelnymo tikslais, o dėl pramogos, kuri neretai baigdavosi tragiškai. Skaičiuojama, kad vien per pusmetį tokiuose automobiliuose žuvo mažiausiai aštuoni paaugliai, o vienas skaudžiausių įvykių Bafale nusinešė keturių jaunuolių gyvybes.
Taupymas saugumo sąskaita
Pagrindinė šio chaoso priežastis buvo banalus gamintojų noras sutaupyti. Skirtingai nei Europoje, JAV įstatymai nereikalauja automobiliuose privalomai montuoti imobilizatorių – elektroninių apsaugos priemonių, kurios neleidžia užvesti variklio be originalaus rakto.
Tuo pasinaudoję „Hyundai“ ir „Kia“ šią sistemą diegė tik į mažą dalį savo modelių. Jei konkurentai nuo 2015 metų imobilizatorius montavo į 96 proc. savo automobilių, tai korėjiečių koncernas apsaugojo vos 26 proc. produkcijos, taip palikdamas likusius modelius lengvu grobiu vagims.
Tarp labiausiai pažeidžiamų modelių pateko populiarūs „Hyundai Tucson“, „Santa Fe“, „Kia Sportage“, „Sorento“ bei daugelis kitų.
Vėluojanti reakcija ir milijoniniai nuostoliai
Ilgą laiką gamintojai į situaciją žiūrėjo pro pirštus, o vienu metu netgi siūlė savininkams patiems susimokėti už saugumo atnaujinimus.
Tai sukėlė masinį pasipiktinimą ir teisinių ieškinių laviną, prie kurios prisijungė net 28 valstijų prokurorai.
Situaciją aštrino ir draudimo bendrovės, kurios arba drastiškai kėlė draudimo kainas šių modelių savininkams, arba visai atsisakydavo juos drausti.
Vis dėlto, spaudimas gamintojui galiausiai davė vaisių. Koncernas sutiko ne tik atnaujinti programinę įrangą, bet ir fiziškai modifikuoti milijonus automobilių bei išmokėti kompensacijas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
