Korėjiečiai tuomet priėmė strateginį sprendimą: hibridinę technologiją jie įvilko ne į hečbeko, o į pirkėjų geidžiamą krosoverio kėbulą. Dabar, kai šie modeliai užpildė antrinę rinką, kyla klausimas – ar tai patikima ir taupi alternatyva kasdienėms kelionėms, ar tik dar vienas galvos skausmas?
Daugiau „Autopilotas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.
Pavarų dėžė – didžiausias privalumas ir silpnybė
Esminis „Niro“ skirtumas nuo japoniškų konkurentų slypi transmisijoje. „Kia“ inžinieriai atsisakė daugelį vairuotojų erzinančios bepakopės (CVT) dėžės, kuri priverčia variklį nemaloniai kaukti greitėjant. Vietoje jos sumontuota 6 laipsnių dviejų sankabų automatinė pavarų dėžė.
Dėl šio sprendimo automobilis kelyje elgiasi natūraliau – pavaros jungiamos greitai, o dinamikos pojūtis primena įprastą benzininį modelį.
Tačiau būtent ši dėžė yra ir viena pagrindinių rizikų perkant naudotą modelį. Laidos ekspertai įspėja, kad pasitaiko problemų su mechanine dėžės valdymo dalimi. Apie gedimą išduoda grubus, trūkčiojantis pavarų perjungimas ar net metalo trinties garsai. Prieš perkant, bandomasis važiavimas yra privalomas.
Realus nuvažiuojamas atstumas
Bandytas modelis – iš tinklo įkraunamas hibridas. Gamintojas deklaruoja, kad vien elektra jis gali įveikti apie 50 kilometrų. Realybė, kaip įprasta, kiek kitokia. Vėsesniu oru ar važiuojant dinamiškiau, šis atstumas susitraukia iki 30–40 kilometrų.
Visgi daugumai miestiečių to visiškai pakanka nuvažiuoti į darbą ir grįžti namo nenaudojant benzino. O išsikrovus baterijai, „Niro“ tiesiog veikia kaip taupus klasikinis hibridas, todėl nerimo dėl nuvažiuojamo atstumo nelieka.
Išsamią automobilio apžvalgą ir patarimus, į ką atkreipti dėmesį renkantis konkretų egzempliorių, žiūrėkite vaizdo reportaže. Laida „Autopilotas“ – šeštadienį, 10:30 val. per TV6
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
