Tai dar kartą pademonstravo „Lancia“, kurios naujasis elektrinis modelis „Ypsilon Elettrica“ visą dieną ir dalį nakties ratais važinėjo aplink Prancūzijos sostinę.
Sunki atgimimo pradžia
Po kelerių metų klinikinės mirties, kai gamintojas pardavinėjo vienintelį pasenusį modelį ir veikė tik gimtojoje Italijos rinkoje, 2024 metais „Lancia“ pristatė ketvirtosios kartos „Ypsilon“.
Šis automobilis sukurtas „Stellantis“ koncerno platformos pagrindu (kuria dalijasi ir su „Peugeot 208“) ir siūlomas su vidaus degimo varikliais, švelniojo hibrido bei grynai elektrine pavara.
Prekės ženklas vėl įžengė į kelias Europos rinkas, neseniai pademonstravo ir naująjį SUV modelį „Gamma“.
Vis dėlto didelės komercinės sėkmės kol kas pasiekti nepavyko. Naujosios kartos „Ypsilon“ pardavimai yra kur kas mažesni nei pigesnio jo pirmtako, o eksporto rinkose prekės ženklą jau daugelis spėjo užmiršti.
Italijoje šiais metais kol kas parduota vos 5 262 automobiliai, Ispanijoje – 439, o Prancūzijoje – 815 vienetų.
Atsižvelgdama į tai, bendrovė bando atkreipti į save dėmesį netikėtais būdais – šįkart nuspręsta siekti efektyvumo rekordo.
18 valandų aplink Paryžių
Bandymui pasirinkta elektrinė „Ypsilon Elettrica“ versija su 54 kWh talpos baterija ir 156 AG galios elektros varikliu.
Oficialiai deklaruojamas šio modelio nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP ciklą siekia 425 km. Tačiau važinėjant Paryžiaus aplinkkeliu šį skaičių pavyko padidinti iki 771 km.
Automobilio vidutinės energijos sąnaudos siekė vos 6,2 kWh/100 km. Prie vairo sėdėjęs ekonomiško vairavimo meistras Alexandre'as Stricheris važiavo „Eco“ režimu ir naudojo bazinį rekuperacijos lygį. Startavus su pilna baterija, finišo liniją jis pasiekė turėdamas 2 proc. energijos likutį.
Pasirinkta trasa – labiausiai apkrautas kelias Europoje. Šiame 35 km ilgio žiede galioja 50 km/val. greičio ribojimas, o eismas čia dažnai juda itin lėtai.
Eksperimentas truko bemaž 18 valandų (nuo 6:58 val. ryto iki 0:52 val. nakties). Vidutinis „Lancia“ greitis siekė 43 km/val., o Paryžius buvo apvažiuotas 22 kartus.
Tokios eismo sąlygos sudarė palankias sąlygas nuolatiniam riedėjimui ir energijos regeneracijai, nesukeliant papildomų kliūčių kitiems vairuotojams.
„Kadangi elektromobilių pirkėjai ieško geriausių technologijų, mums buvo svarbu įrodyti, kad „Lancia Ypsilon Elettrica“ yra pavyzdys kitiems.
Užfiksuotas 6,2 kWh/100 km rezultatas viršijo visus mūsų lūkesčius“, – po finišo teigė „Lancia“ prekės ženklo vadovas Prancūzijoje Alainas Descat.
Ne pirmas ir ne paskutinis bandymas
„Lancia“ atstovai džiaugiasi pasiektu rezultatu, teigdami, kad tai įrodo jų pavaros efektyvumą. Tačiau automobilių pasaulyje tokie bandymai vertinami nevienareikšmiškai – tai greičiau rinkodaros žingsnis nei reali nauda pirkėjui. Pastaruoju metu panašių eksperimentų atliko ir kiti gamintojai.
Vienu ryškesnių tokio pobūdžio bandymų pavyzdžių tapo Vokietijos Lauzico („Lausitzring“) lenktynių trasoje surengtas eksperimentas su trimis standartiniais „Hyundai Kona Electric“ modeliais. Vokietijos leidinio „Auto Bild“ žurnalistai ir gamintojo atstovai uždaroje trasoje be perstojo važiavo tris dienas.
Nors oficialiai deklaruojamas šio automobilio nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP metodiką siekia apie 484 kilometrus, itin lėtas važiavimo tempas leido visiems trims automobiliams viršyti 1 000 km ribą, o vidutinės energijos sąnaudos siekė vos 6,2 kWh/100 km.
Dar toliau pažengė JAV koncernas „General Motors“, savo elektrinį pikapą „Silverado EV“ išsiuntęs į septynių dienų maratoną Mičigano bandymų poligone.
Inžinierių komanda automobiliu su 205 kWh talpos baterija ištisą savaitę važiavo pastoviu 32–40 km/val. greičiu. Tokiomis sąlygomis pavyko įveikti 1 704 kilometrus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
