Visgi šioje taisyklėje yra viena ryški išimtis. Tai šešių cilindrų jėgainės, kurios, kaip parodė neseniai atliktas skrodimas, gali būti stebėtinai gyvybingos net ir įveikus gausybę kilometrų.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Automobilių mechanikas Ericas Bergas nusprendė išardyti būtent tokį, 350 tūkst. kilometrų nuvažiavusį 6 cilindrų variklį. Rezultatas jį pribloškė: išoriškai suvargęs agregatas viduje atrodė kaip naujas. Tad kodėl jis atsidūrė metalo lauže?
Japonų bandymas įsitvirtinti aukštesnėje lygoje
Nors „Subaru“ tapatybė neatsiejama nuo keturių cilindrų variklių, japonų inžinieriai ne kartą bandė žengti į galingesnių automobilių teritoriją.
Pirmasis blynas buvo iškeptas 1988 m. – su XT modeliu, vėliau sekė futuristinis SVX, tačiau tikrasis proveržis įvyko 2000-aisiais.
Tuomet „Legacy“ ir „Outback“ modeliuose debiutavo EZ30 serijos šešių cilindrų variklis. Vėliau jo darbinis tūris išaugo iki 3,6 litro, o gamyba tęsėsi iki pat 2019-ųjų. Būtent šie motorai užsitarnavo sunkiai užmušamų variklių reputaciją, kurią ir patvirtino Erico eksperimentas.
Tvirtovė, saugoma rūdžių ir 39 varžtų
Ant darbastalio atsidūręs variklis iš pradžių atrodė apgailėtinai. Mechanikas jį prilygino tvirtovei, į kurią patekti beveik neįmanoma.
Vien priekinį paskirstymo mechanizmo dangtį laikė net 39 varžtai, o dauguma jų buvo taip surūdiję, kad lūžo bandant atsukti. Vožtuvų dangtelis nuo senatvės ir karščio tiesiog subyrėjo rankose.
Atrodė, kad viduje laukia visiškas chaosas. Tačiau nuėmus dangčius, vaizdas kardinaliai pasikeitė.
Viduje – inžinerinė precizika
Nepaisant solidaus amžiaus ir ridos, variklio viduriai spindėjo švara. Paskirstymo grandinė, kreipiančiosios ir kiti kritiniai mazgai neturėjo beveik jokių dilimo žymių.
„Paprastai varikliai su tokia rida būna pasidengę nuosėdomis, o grandinės išsitampiusios. Šis atrodo geriau nei daugelis konkurentų, nuvažiavusių perpus mažiau“, – stebėjosi mechanikas.
Kodėl variklis buvo nurašytas?
Diagnostika parodė, kad viename cilindre nėra kompresijos. Paprastai tai reiškia rimtą gedimą. Pavyzdžiui, linkusį vožtuvą ar įtrūkusį stūmoklį. Tačiau išardžius variklį, jokių mechaninių pažeidimų nerasta. Stūmokliai sveiki, cilindrų sienelės lygios. Tad kas nutiko? Labiausiai tikėtina versija yra ne techninė, o finansinė.
Šie varikliai turi vieną nemalonią savybę – jie labai sunkiai aptarnaujami. Kadangi variklis ilgesnis, vietos po kapotu mažai, o priėjimas komplikuotas. E. Bergas spėja, kad savininkas tiesiog norėjo pakeisti vandens pompą ar atlikti einamąjį paskirstymo mechanizmo remontą.
Susidūręs su dešimtimis užrūdijusių varžtų ir supratęs, kiek kainuos serviso darbai (arba kiek laiko teks praleisti garaže bandant juos atsukti), žmogus tiesiog nuleido rankas.
Daugiau įdomų mechaniko įžvalgų – žemiau esančiame vaizdo įraše:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
