„McLaren“ komandos vadovas Andrea Stella reikalauja skubių pokyčių, įspėdamas, kad dabartinė situacija gresia ne tik nuobodžiomis lenktynėmis, bet ir rimtomis avarijomis.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Starto procedūra – loterija
Viena opiausių problemų – starto procedūra. Naujuose boliduose elektros variklis generuoja beveik 50 proc. visos galios, todėl vidaus degimo variklio turbinos valdymas tapo kritiškai svarbus. Norėdami sukelti reikiamą slėgį turbinoje, pilotai prie starto linijos privalo kelias sekundes laikyti itin aukštas variklio apsukas.
Bahreino bandymai parodė, kad ši sistema yra nepatikima. Menkiausia klaida pasirenkant laiką lemia tai, kad bolidas tiesiog užspringsta ir įsijungia „Anti-Stall“ (variklio gesimo prevencijos) režimas. Penktadienį vykusios starto repeticijos rezultatas buvo šokiruojantis: užgesus šviesoforo signalams, pusė rikiuotės bolidų tiesiog liko stovėti vietoje.
A. Stella kartu su „Haas“ vadovu Ayao Komatsu siūlo paprastą sprendimą – pailginti starto šviesų uždegimo seką, kad visi pilotai, net ir stovintys rikiuotės gale, turėtų pakankamai laiko pasiruošti sudėtingai turbinos slėgio kėlimo procedūrai.
Pavojus tiesiosiose
Dar didesnį nerimą kelia bolidų elgesys tiesiosiose. Dėl energijos taupymo būtinybės programinė įranga automatiškai mažina galią dar nepasiekus stabdymo zonos. A. Stella įspėja, kad jei priekyje važiuojantis bolidas staiga sulėtės taupydamas energiją, o iš paskos važiuojantis pilotas vis dar greitės, susidūrimas gali būti neišvengiamas. Blogiausia tai, kad pilotai šio proceso beveik nekontroliuoja – viską sprendžia energijos valdymo sistemos.
Trečioji problema – lenkimai. Panaikinus DRS sistemą ir įvedus aktyviąją aerodinamiką visiems (kai priekinis ir galinis sparnai nusileidžia tiesiosiose), visi bolidai turi beveik identišką oro pasipriešinimą. „McLaren“ duomenys rodo, kad net turint didelį greičio pranašumą, aplenkti varžovą tapo beveik neįmanoma. Žadėtasis papildomas „Boost“ režimas neveikia taip, kaip tikėtasi, nes baterijose dažnai tiesiog nebūna likę energijos jam panaudoti.
„Ferrari“ įžvalgumas
Vasario 18 d., Bahreine rinksis F-1 komisija, kurioje bus bandoma priimti paskutinės minutės pakeitimus. Tačiau vienybė nėra garantuota. Kalbama, kad „Ferrari“ dar ankstyvoje stadijoje įspėjo apie gresiančias problemas dėl turbinos slėgio, tačiau nebuvo išgirsti.
Reaguodami į tai, italai, manoma, sukūrė mažesnę turbiną, kuri įsisuka greičiau, todėl jiems starto problemos nėra tokios aktualios kaip konkurentams. A. Stella apeliuoja į kolegų sąmoningumą teigdamas, kad saugumas privalo būti aukščiau už konkurencinį pranašumą.
Svarstomas ir radikalus siūlymas mažinti maksimalią elektrinę galią, kad baterijos tarnautų ilgiau, tačiau tai dar labiau sulėtintų ir taip kritikos sulaukiančius naujos kartos bolidus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
