Vadinamųjų „tamsiųjų gamyklų“ (angl. dark factories) era prasidės ten, kur šviesa reikalinga tik robotų kameroms, o ne darbuotojų akims.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Remiantis naujausiomis „Gartner“ ir „Warburg Research“ prognozėmis, pirmoji 100 proc. automatizuota automobilių surinkimo linija pradės veikti apie 2030 metus. Didžiausia tikimybė, kad šis technologinis proveržis įvyks vienoje iš dviejų didžiausių pasaulio rinkų – Kinijoje arba Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Tai nebus tik evoliucinis žingsnis efektyvumo link. Tai lūžio taškas, kuriame dirbtinis intelektas, humanoidiniai robotai ir skaitmeninė gamyba susijungs tam, kad iš surinkimo proceso visiškai eliminuotų žmogų.
Humanoidai jau mokosi dirbti
Didieji rinkos žaidėjai šiam scenarijui ruošiasi jau dabar. „Hyundai Motor Group“ dar anksčiau paskelbė planus savo gamykloje Džordžijos valstijoje (JAV) nuo 2028 m. įdarbinti „Boston Dynamics“ kurtus humanoidus. Korėjiečių tikslas ambicingas – sukurti sistemą, leidžiančią kasmet pagaminti ir į gamybą integruoti tūkstančius robotų.
Nuo konkurentų neatsilieka ir „Mercedes-Benz“. Vokietijos koncernas vykdo bandomuosius projektus, kurių tikslas – iki 2030 m. humanoidus paversti visaverčiais surinkimo linijų darbuotojais. Skaičiuojama, kad šiuo metu beveik pusė didžiausių pasaulio automobilių gamintojų (12 iš 25) jau testuoja pažangios robotikos sprendimus savo gamyklose.
Paskutinė kliūtis – laidai ir salonas
Iki šiol visišką automatizaciją stabdė du sudėtingi procesai: elektros laidų pynių montavimas ir salono surinkimas. Tai darbai, reikalaujantys žmogaus pirštų miklumo ir gebėjimo prisitaikyti prie ankštų erdvių.
Tačiau „Gartner“ viceprezidentas Pedro Pacheco pastebi, kad gamintojai keičia automobilių inžinerinius sprendimus. Siekiant pritaikyti mašinas robotams, keičiamas dizainas: laidų pynės tampa modulinėmis sekcijomis arba yra integruojamos tiesiai į kėbulo plokštes.
Kitas sprendimo būdas – keisti surinkimo tvarką. Užuot bandžius robotą įsprausti į jau suvirintą kėbulą, salono elementai gali būti montuojami dar prieš galutinai suformuojant automobilio rėmą.
Milijardinė nauda ir darbuotojų likimas
„Accenture“ skaičiavimais, generatyvinio DI ir robotikos integracija gali sumažinti gamybos kaštus bei laiką net 50 proc. „McKinsey“ ataskaitoje teigiama, kad šis technologinis šuolis didiesiems gamintojams gali sugeneruoti apie 150 mlrd. dolerių papildomos vertės kasmet.
Visgi profsąjungos į šiuos pokyčius žiūri su nerimu. Vokietijos „IG Metall“ atstovai pabrėžia, kad darbas gamyboje taps sudėtingesnis – darbuotojams reikės nebe fizinės jėgos, o gebėjimo valdyti ir prižiūrėti sudėtingas skaitmenines sistemas.
Ekspertai ramina, kad tamsiosios gamyklos nebūtinai reikš masinius atleidimus. Žmonės bus perkelti į kitas sritis: logistiką, kokybės kontrolę, robotų priežiūrą ir programinės įrangos vystymą. Tarptautinė darbo organizacija (TDO) prognozuoja ne darbo vietų nykimą, o jų transformaciją – monotonišką fizinį darbą keis užduotys, reikalaujančios lankstumo ir nuolatinio mokymosi.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
