JAV tyrimų bendrovės „Escalent“ atlikta analizė „License to Disrupt“ atskleidė netikėtą būsimųjų vairuotojų (paauglių) požiūrį į asmeninį transportą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Daugiau nei pusė apklaustųjų nurodė, kad savo pirmuoju automobiliu norėtų matyti klasikinį sedaną, o anksčiau rinkoje dominavusiems SUV modeliams pirmenybę teikė mažiau nei trečdalis respondentų. Automobilių dizaineriai ir rinkos ekspertai šį reiškinį jau praminė „SUV nuovargiu“.
Analitikai šį lūžį sieja su natūralia kartų kaita – pradedantieji vairuotojai nenori rinktis to paties formato automobilių, kuriuos masiškai vairavo jų tėvai. Be to, žemesni ir kompaktiškesni modeliai jauniems vairuotojams reiškia geresnę valdymo dinamiką, mažesnes įsigijimo išlaidas ir pigesnį išlaikymą.
Europoje – dėmesys hečbekams ir universalams
Jei JAV rinkoje atsitraukimas nuo SUV reiškia grįžimą prie tradicinių sedanų, Europoje situacija klostosi kiek kitaip. Senajame žemyne jaunieji vairuotojai dažniau renkasi laiko patikrintus formatus – kompaktiškus hečbekus bei universalus.
Vokietijos didmiesčiuose pastebima tendencija, jog masyvūs SUV automobiliai vis rečiau laikomi statuso simboliu. Priešingai – naujoji karta juos dažnai vertina kaip neekologiškus ir per daug miesto erdvės užimančius objektus.
Ne mažiau svarbus ir finansinis aspektas. Vairuotojams iki trisdešimties metų automobilio išlaikymas yra didelė finansinė našta. SUV modeliai brangesni ne tik įsigyjant – jie suvartoja daugiau degalų, o draudimo bendrovės jiems taiko aukštesnius tarifus.
Didmiesčiuose populiarėjant dalijimosi platformoms ir ilgalaikei nuomai, pirmenybė atiduodama mažesniems modeliams, su kuriais gerokai paprasčiau rasti stovėjimo vietą Miuncheno ar Berlyno centre.
Miestų infrastruktūra ir ribojimai
Pokyčius diktuoja ir pačių miestų politika bei istorinė infrastruktūra. Prancūzijos sostinė Paryžius šiemet paskelbė kovą automobilių gabaritams ir įvedė triskart didesnius parkavimo mokesčius sunkiasvorėms transporto priemonėms.
Griežtas tarifas taikomas automobiliams su vidaus degimo varikliais ir hibridams, sveriantiems daugiau nei 1600 kilogramų, bei elektromobiliams, viršijantiems dviejų tonų ribą.
Tokia politika Prancūzijos vairuotojus jau dabar skatina grįžti prie kompaktiškų modelių, tokių kaip „Renault Clio“ ar „Dacia Sandero“.
Italijoje didelių automobilių plėtrą riboja pati aplinka. Į siauras istorines gatveles masyvūs SUV paprasčiausiai netelpa, todėl šioje šalyje itin populiarūs išlieka kompaktiškieji „Fiat Panda“ modeliai bei sparčiai populiarėjantys elektriniai mikroautomobiliai.
Fizikos dėsniai ir elektromobilių era
Ekspertų teigimu, SUV automobilių plėtrą stabdo ir fizikos dėsniai, kurie tampa ypač aktualūs pereinant prie elektromobilių.
Norėdami pirkėjams pasiūlyti didesnį nei 600 kilometrų viena įkrova nuvažiuojamą atstumą, gamintojai turi du pasirinkimus: montuoti itin sunkius bei brangius akumuliatorius arba grįžti prie žemesnių kėbulų.
Pastarasis variantas leidžia sumažinti automobilio priekinį plotą ir oro pasipriešinimą, o tai kritiškai svarbu elektros energijos sąnaudoms važiuojant didesniu greičiu.
Nors padidinto pravažumo automobiliai artimiausiu metu iš rinkos tikrai nesitrauks, rinka pamažu randa naują pusiausvyrą. Naujosios kartos vairuotojų prioritetai rodo, kad vienodų formų dominavimas keliuose slūgsta, užleisdamas vietą didesnei kėbulų įvairovei.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
