Didžiausias pasaulio automobilių gamintojas atsidūrė aršioje kovoje dėl išlikimo, todėl, norint atlaikyti Kinijos gamintojų spaudimą, tarifų svyravimus ir technologinę revoliuciją, būtina skubiai didinti bendrą pramonės našumą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Krizės režimas ir kova dėl išlikimo
Apie 700 vadovų subūręs renginys Tokijo arenoje buvo ne tik vieta parodyti savo kalbėjimo sugebėjimus, bet ir atviras pavojaus signalas. K. Sato atkreipė dėmesį, kad „Toyota“ pradeda atsilikti nuo greitesnių ir kaštų prasme efektyvesnių konkurentų.
„Jei reikalai nesikeis, mes neišgyvensime. Noriu, kad visi pripažintumėte šį krizės jausmą. Šiuo metu automobilių pramonėje mes kovojame dėl savo pačių išlikimo“, – susirinkusiems kalbėjo K. Sato.
Nors „Toyota“ pastaraisiais metais fiksavo rekordinius pelnus ir pardavimus, kadenciją baigiantis vadovas negailėjo kritikos dėl gamybos prastovų, kurias lėmė atšaukimai bei kokybės problemos tiek paties koncerno, tiek tiekėjų grandinėse.
„Mes ir toliau verčiame laukti daugybę klientų. Norėdami pagaminti daugiau automobilių, privalome perjungti aukštesnę pavarą“, – ragino K. Sato.
Atsisakoma perteklinių standartų
Siekdama palengvinti naštą tiekėjams ir sumažinti gamybos kaštus, „Toyota“ pristatė „Smart Standard Activity“ (SSA) iniciatyvą.
Ja siekiama atsisakyti pernelyg griežtų ir perteklinio inžinerinio pedantiškumo reikalaujančių kokybės standartų, kurie nekuria jokios pridėtinės vertės vartotojui.
Pavyzdžiui, būdavo išmetami stogo apmušalai dėl vos pastebimos juodos dėmelės, vairai būdavo išmetami į šiukšlių dėžę jei odoje atsirasdavo beveik nematomos raukšlės. Be to, kas mėnesį būdavo sunaikinama po 10 tūkst. laidų pynių vien dėl nežymaus izoliacijos plastiko spalvos pakitimo.
„Paprastas klientas šių detalių net nemato“, – teigė „Toyota“ automobilių kūrimo skyriaus pirkimų vadovas Shoji Nishihara.
Atsisakius perteklinių reikalavimų klientams tokioms detalėms, tiekėjai išvengs milžiniško atliekų kiekio ir galės sutaupytus resursus nukreipti į inovacijas ar gamybos tobulinimą.
Taip pat gamintojas supaprastino atsarginių dalių gamybos politiką – tiekėjams nebereikės saugoti retai naudojamų detalių liejimo formų, pavyzdžiui, plataus atspalvių spektro durų rankenėlių ar skydelių nuo saulės be veidrodėlių, leidžiant orientuotis tik į bazinius, standartizuotus variantus.
Naujas vadovas ir strateginiai prioritetai
Šis griežtas K. Sato įvertinimas nuskambėjo ruošiantis vadovybės pokyčiams. K. Sato neseniai perdavė generalinio direktoriaus pareigas Kenta Konui, kuriam patikėta misija sustiprinti pelningumą beprecedenčių iššūkių akivaizdoje. Pats K. Sato pereis į vicepirmininko poziciją.
Buvęs „Toyota“ finansų vadovas ir generalinis direktorius K. Konas įspėjo tiekėjus neapsigauti dėl gražių skaičių, kai per metus parduodama po 10 mln. automobilių. Jis pabrėžė, kad žvelgiant į finansinius rezultatus gali pasirodyti, jog „Toyota“ yra saugioje ir patogioje padėtyje, tačiau taip tikrai nėra.
Naujasis „Toyota“ vadovas akcentavo esmines sritis, kurios padės atstatyti koncerno konkurencingumą. Siekiant įveikti krizę, įmonė sutelks dėmesį į skaitmenizacijos plėtrą, darbuotojų įgūdžių ugdymą bei kvalifikuotos darbo jėgos trūkumo problemos sprendimą.
Taip pat bus aktyviai dirbama siekiant didinti logistikos grandinių efektyvumą, diegti „ateities gamyklos“ technologijas bei kurti naujos kartos transporto priemonių platformą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
