Plačiau apie tai – TV3 Žiniose.
Vilniuje smarkiau sausio pradžioje pasnigus eismas gatvėse sustojo – nusidriekė milžiniškos spūstys, strigo ir miesto autobusai su troleibusais. Net ir be sniego Vilnius dūsta rytinėse ir vakarinėse automobilių spūstyse. Tad vilnietis parlamentaras Tomas Tomilinas siūlo miestui išeitį – tiesti metro liniją Vilniuje kaip dalį europinio geležinkelio „Rail Baltica“ atkarpos iš Kauno į Vilnių, ją nutiesti tiesesnę, taip sutrumpinant iki 80 kilometrų, vietoje 100 kilometrų. Ir kad Vilniui būtų pigiau, panaudoti numatomus europinius 5 mlrd. eurų.
„Kiek milijardų planuojame išleisti „Rail Baltica“ projektui – ant bėgių pastatyti naujus bėgius iš Vilniaus į Kauną – apie 5 mlrd. eurų, tai gal kartu ir pridėtinę vertę kažkokią sukurkime“, – sako Seimo narys T. Tomilinas.
Siūlo statyti metro
Vilniaus centre, prie Baltojo tilto, Seimo narys siūlo pastatyti pagrindinę metro stotį. O iš jos būtų galima važinėti ne tik po Vilnių, bet ir tiesiai į Kauną.
Nors T. Tomilinas tikina nesirengiantis po metų kovoti dėl Vilniaus mero posto, šis jo projektas stebina seną metro rėmėją Aleksandrą Nemunaitį, kuris neslepia besiruošiantis kandidatuoti į merus.
„Būčiau linkęs nesuplakti visko į vieną, kai kalbame apie metro Vilniuje, nediskredituoti projekto kalbant apie jo sujungimą kažkokiu būdu su „Rail Baltica“. Tai klaidina, padaro projektą sunkiau įgyvendinamą, daugiau derinimo. Tai gali suteikti papildomą statusą, gal kažkiek gauti papildomo finansavimo, bet kartu įveda sumaišties“, – sako partijos „Lietuva – visų“ pirmininkas A. Nemunaitis.
Buvęs Vilniaus meras Artūras Zuokas, jau anksčiau planavęs Vilniuje paleisti šiuolaikišką tramvajų, dabar siūlo dar naujesnę priemonę – kaip šį rudenį Kopenhagoje paleistą lengvąjį traukinį.
„Lengvasis metro, tokia transporto priemonė nesinaudoja esamu gatvių tinklu, neatima gatvės iš automobilių, tačiau kur gali, važiuoja virš žemės, centre važiuoja po žeme, reikia estakadą apvažiuoti – važiuoja virš jos“, – komentuoja buvęs Vilniaus meras A. Zuokas.
Gyventojų nuomonės išsiskiria
O vilniečių nuomonės, kaip pagerinti mieste viešąjį transportą, irgi labai skirtingos:
„Metro patogiau būtų. Čia mašina nevažiuos, o metro – sėsk ir važiuok.“
„Metro daug darbo reikia, tramvajus geriausia bus.“
„Pilnai užtenka autobusų, metro galima būtų daryti, bet ateity, dabar nereikia.“
Na, o dabartinė sostinės vadovybė kol kas žada tik plėsti autobusų ir troleibusų tinklą, o ką ateityje reikėtų paleisti – metro ar tramvajų – dar tik svarsto.
„Jei atsiranda Seime iniciatyva ir jie ją finansuoja, Vilniaus miestas visada bus už metro. Miestas su metro geresnis negu be metro. Bet atsiduriam ties tuo, kas finansuoja – miestas pats tiek pinigų skirti negali“, – komentuoja Vilniaus savivaldybės administracijos direktorius Adomas Bužinskas.
Kiek galėtų kainuoti nauja transporto priemonė Vilniuje, politikai prognozuoja labai skirtingus skaičius, tačiau preliminariai mini, kad nutiesti 10 kilometrų tramvajaus liniją prireiktų apie pusės milijardo eurų, lengvojo metro – bent dvigubai daugiau, apie milijardą eurų, o metro 10 kilometrų gali atsieiti nuo 3 iki 5 mlrd. Eurų.
Daugiau apie tai sužinokite straipsnio pradžioje esančiame vaizdo įraše.
