Viena iš priežasčių, kodėl šis modelis nesulaukė didesnio susidomėjimo, yra gana ribota jėgainių pasiūla. Benzininių variklių gerbėjai gali rinktis iš 0,9 litro darbinio tūrio variklio su turbina, generuojančio 90 arklio galių, arba visiškai paprasto 1,0 litro atmosferinio varianto, turinčio vos 70 AG.
Daugiau „Autopilotas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.
Vėliau gamą papildė ir modernesnis 1,0 litro turbininis variklis, siūlęs 92, 101 arba net 117 AG, tačiau galingiausia versija buvo gaminama itin trumpai, todėl antrinėje rinkoje yra tikra retenybė.
Dyzelinių variklių šalininkams pasirinkimas dar paprastesnis – jiems siūlomas tik vienas 1,5 litro turbininis motoras. Tuo tarpu vairuotojams, negalintiems gyventi be automatinės pavarų dėžės, paieškos laukas susitraukia iki minimumo: automatinė bepakopė (CVT) transmisija buvo komplektuojama tik kartu su vieno litro, 92 arklio galių benzininiu varikliu.
Dinamika su išlygomis
„Autopilotas“ laidos vedėjas vertindamas „Nissan Micra“ technines charakteristikas pabrėžė, kad 101 arklio galių išvystantis variklis daugelį vairuotojų nuvils.
Žemame sūkių diapazone traukos trūksta, todėl norint išjudinti automobilį, variklį tenka gręžti iki 4000 sūkių. Tai vargina, nes tenka nuolat balansuoti tarp lėto važiavimo ir per didelio variklio garso.
Visgi, „Autopilotas“ laidos vedėjas pagyrų negailėjo automobilio važiuoklei. Ji sukonstruota taip, kad nėra pernelyg standi ir neblogai sugeria kelio nelygumus, tačiau tuo pačiu metu užtikrina stabilumą, leidžiantį kelyje jaustis užtikrintai.
Salonas, pranokstantis lūkesčius
Vis dėlto, didžiausios staigmenos laukia „Nissan Micra“ viduje. Skirtingai nei daugelyje kitų šios klasės modelių, „Micra“ salono apdailos medžiagų kokybė yra aukštesnė.
Vairuotojus pasitinka minkšti, malonūs liesti paviršiai. Ypač džiugina odinė apdaila ties centrine konsole. Ji minkšta ir patogi atremti koją ilgesnėje kelionėje – dažniausiai šioje klasėje ten būna kietas, nemalonus plastikas.
Tačiau ne viskas tobula. Nors vairuotojo pozicija patogi, stori priekiniai statramsčiai riboja matomumą, todėl mieste posūkiuose lengva nepastebėti pėsčiojo ar dviratininko. Didžiausią nusivylimą kelia multimedijos sistema. Ji lėta, prastai reaguoja į lietimą, o meniu išdėstymas painus ir nelogiškas.
Patikimumas ir silpnosios vietos
Potencialūs pirkėjai turėtų atkreipti dėmesį į keletą niuansų. Eksploatuojant automobilį mieste, gana greitai dėvisi sankaba, kuri neretai tarnauja tik apie 60–70 tūkst. kilometrų. Taip pat reikli priežiūrai yra CVT pavarų dėžė: laiku nepakeitus tepalų, ji pradeda veikti grubiai, o remontas gali būti brangus.
Pirmųjų gamybos metų modeliai turėjo problemų su oro pagalvėmis ir užvedimo sistemos laidais, todėl perkant tokį automobilį verta pasitikrinti, ar šie gamykliniai trūkumai buvo pašalinti.
Išsamią automobilio apžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „Autopilotas“ – kiekvieną šeštadienį, 10:00 val. per TV6.
VISĄ „AUTOPILOTAS“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
