Sausio mėnesį Detroite D. Trumpas viešai pareiškė, kad Kinijos bendrovių gamyklos Jungtinėse Valstijose būtų sveikintinas žingsnis, tačiau šie žodžiai sukėlė nerimą vietos gamintojams.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Pramonės atstovai jau kelerius metus aktyviai siekia blokuoti Kinijos kapitalo įmones. Jie reikalauja taikyti griežtas duomenų saugumo taisykles ir aukštus muitus elektromobiliams.
Naujienų agentūros „Reuters“ pakalbinti vietos gamintojai neabejoja, kad valstybės subsidijas gaunantys Kinijos atstovai dėl technologinio pranašumo ir mažų kainų tiesiog sunaikintų JAV pramonės bazę.
Demokratų partijos senatorė Elissa Slotkin Detroite tiesiogiai paragino prezidentą nesudaryti jokio susitarimo su Kinijos vadovu Xi Jinpingu.
„Prašau, nepadarykite blogo sandorio“, – ragino politikė.
Ji kartu su respublikonu Bernie Moreno pristatė naują įstatymo projektą. Dokumentas siekia oficialiai uždrausti Kinijos transporto priemones dėl galimo duomenų rinkimo.
Atstovų Rūmuose siūloma eiti dar toliau ir blokuoti bet kokias pramonės partnerystes su Kinijos įmonėmis. Griežtos pozicijos laikosi ir kiti politikai. Laiškus prezidentui, kuriuose prašoma neįleisti Kinijos gamintojų į Amerikos rinką, neseniai pasirašė 74 demokratai ir 52 respublikonai.
„Kiekviena transporto priemonė Amerikos keliuose yra judantis duomenų rinkimo įrenginys. Jis realiu laiku fiksuoja informaciją apie buvimo vietą, judėjimą, žmones ir infrastruktūrą. Mes negalime leisti, kad Kinijos transporto priemonės ar jų komponentai taptų šios sistemos dalimi“, – bendrame pareiškime teigė Atstovų Rūmų nariai Debbie Dingell ir Johnas Moolenaaras.
Valstybinis subsidijavimas vietoje laisvosios rinkos
JAV automobilių ir plieno pramonės atstovai demonstruoja retą vienybę. Informacinių technologijų ir inovacijų fondo (ITIF) viceprezidentas Stephenas Ezellas pabrėžė, kad Azijos bendrovės žaidžia pagal kitokias taisykles.
„Kinijos automobilių gamintojai nėra normalūs rinkos konkurentai. Jų elektromobiliai yra dešimtmečius trukusio valstybės remiamo merkantilizmo produktas. Ši strategija sukurta siekiant padėti Kinijai užimti pasaulinę lyderystę pažangiose pramonės šakose“, – teigė S. Ezellas.
Ekspertas pridūrė, kad subsidijuojamoms įmonėms įsitvirtinus JAV rinkoje, ekonominę ir nacionalinio saugumo žalą būtų labai sunku atitaisyti.
Kainų skirtumai kaimyninėse valstybėse
Vietos gamintojai siekia išvengti Europos ir Meksikos scenarijų. JAV gyventojams nauji automobiliai tampa sunkiai įperkami.
Remiantis „Kelley Blue Book“ duomenimis, vidutinė naujos transporto priemonės kaina dabar viršija 51 tūkstantį JAV dolerių. Tokia situacija sukuria idealią terpę pigiems importuojamiems modeliams.
Praėjusiais metais Kinijos prekės ženklai Europoje padvigubino savo dalį ir pasiekė 6 procentus. Norvegijoje šis rodiklis siekia 14, Didžiojoje Britanijoje – 11, o Italijoje ir Ispanijoje – po 9 procentus.
Kanada planuoja kasmet importuoti apie 49 tūkstančius Kinijoje surinktų elektromobilių. Meksikoje jau parduodami 34 skirtingų Kinijos markių automobiliai, kurie užima 15 procentų vietinės rinkos.
Kainų skirtumai yra drastiški. „Geely EX2“ elektromobilis Meksikoje kainuoja apie 22,7 tūkstančio JAV dolerių. Tai yra gerokai pigiau nei pats pigiausias JAV rinkoje parduodamas „Tesla Model 3“, kurio bazinė kaina siekia 38,6 tūkstančio dolerių.
„Akivaizdu, kad egzistuoja tam tikro lygio vyriausybės parama. Priešingu atveju jie negalėtų sudaryti sandorių už tokią kainą. Tai daro didžiulį poveikį verslui“, – situaciją apibendrino „Toyota“ padalinio Šiaurės Amerikoje vadovas Davidas Christas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
