Šiuo metu nesunku pastebėti, kad gamintojai vis dažniau renkasi ličio geležies fosfato (LFP) baterijas. Noriu išsamiai paaiškinti, kodėl tai gera naujiena kiekvienam vairuotojui, šiuo metu svarstančiam apie naują elektromobilį.
Straipsnio autorius – Dainius Jakas
Ilgaamžiškumas ir atsparumas
Šiemet LFP baterijos neabejotinai bus minimos dažniau – įvairios prognozės numato, kad joms palaipsniui atiteks apie du trečdaliai rinkos dalies.
Prie sparčios plėtros gerokai prisidės lyderiaujantys elektromobilių technologijų kūrėjai, kaip antai „Kia“ ar „Tesla“, diegiantys jas potencialiai paklausiausiuose modeliuose įvairiuose pasaulio regionuose.
Pagrindinės priežastys, kodėl LFP baterijos iš esmės gali būti naudingesnės vartotojams – jų išskirtinis ilgaamžiškumas ir saugumas.
Šio tipo baterijos gali be rūpesčių atlaikyti tūkstančius įkrovos ir iškrovos ciklų su beveik nepastebimu talpos praradimu, kai tradicinėms NMC baterijoms dažnai reikia subtilesnės, atidesnės priežiūros.
Vairuojant automobilius su NMC tipo baterijomis, dažniausiai rekomenduojama kasdienį baterijos įkrovimą apriboti iki 80 proc., kad būtų išvengta ankstyvo elementų nusidėvėjimo, o visiškai bateriją įkrauti patariama tik prieš ilgas suplanuotas keliones.
Su pažangiomis LFP baterijomis šis psichologinis nepatogumas tiesiog išnyksta – jas netgi rekomenduojama reguliariai įkrauti iki 100 procentų.
Kartu ši unikali cheminė sudėtis yra gerokai termiškai stabilesnė. Tai reiškia, kad tokių baterijų perkaitimo ar užsiliepsnojimo rizika, net ir įvykus avarijai ar esant stipriems baterijos mechaniniams pažeidimams, yra sumažinta iki minimumo. Vairuotojams tai suteikia didelį papildomą ramybės jausmą.
Prieinamumas visiems
Žinoma, labai svarbus ir kainos veiksnys. Čia LFP baterija taip pat suteikia apčiuopiamą pranašumą potencialiems pirkėjams – ji yra pigesnė. Būtent dėl to ši technologija gali tapti standartu tų gamintojų modeliuose, kurie siekia pasiūlyti įperkamesnių elektromobilių arba tiesiog mažesniuose, labiau miesto poreikiams pritaikytuose automobiliuose.
Ar yra trūkumų? LFP baterijos pasižymi mažesniu energijos tankiu, todėl jų pritaikymas dideliuose ir daug kilometrų viena įkrova įveikti turinčiuose elektromobiliuose yra sudėtingas. Todėl, kaip ir minėjau, gamintojai LFP baterijas renkasi montuoti į tuos modelius, kuriems pagal numatytą funkcionalumą reikia šiek tiek mažesnės talpos energijos saugyklos.
Ką tai reiškia pirkėjui? LFP ir kitų modernių baterijų technologijų bei pačios gamybos masto evoliucija leidžia gamintojams pasiūlyti įperkamesnius elektromobilių modelius, nereikalaujančius surinkimo kokybės ar technologinės įrangos kompromisų. Pavyzdžiui, priklausomai nuo komplektacijos, šios baterijos montuojamos ir į tokius pripažintus modelius, kaip „Tesla Model 3“, „Ford Mustang Mach-E“, „Citroën ë-C3“ ar „Kia EV5“.
Visi jie yra konkurencingos kainos, modernūs elektromobiliai, o „Kia EV5“ ar „Tesla Model 3“ taip pat pasižymi ir gausia įranga. Gamintojai patys nusprendžia, kuriame regione kokio modelio baterija tinkamiausia. Štai naujasis elektrinis visureigis „Kia EV5“, neseniai debiutavęs ir mūsų šalyje, išsiskiria tuo, kad Europoje siūlomas su NMC tipo baterijomis, o Kinijoje – su LFP.
Baterijos sudaro didelę dalį galutinės automobilio kainos, tad atpigusios baterijos sukuria pagrindinę sąlygą ją mažinti. O kuo labiau mažėja gamybos sąnaudos kuriant populiariausius produktus, tuo labiau tai veikia visą gamintojo kainodarą. Kitaip sakant, potencialiai leidžia mažinti kainą ir tų modelių, kuriuose montuojamos kitokio tipo baterijos.
Kuo labiau ateityje mažės bet kurio tipo energijos saugyklų gamybos sąnaudos, tuo daugiau pirkėjams palankių pasiūlymų matysime salonuose. Man tai atrodo teisingas, į vairuotojų kasdienius poreikius orientuotas progresas, leidžiantis vis didesniam skaičiui žmonių užtikrinčiau rinktis ekologišką ir modernų transportą.
Žiemos mitų pabaiga
Gana dažnai susiduriu su dar vienu populiariu, nors ir gerokai pasenusiu mitu: teigiama, kad LFP baterijos, o ir visi elektromobiliai apskritai, paniškai bijo atšiaurių lietuviškų žiemų, o jų įkrovimas dideliame šaltyje neišvengiamai tampa ilgu kantrybės išbandymu. Įdomu, ką apie tai pasakytų elektromobilius šluojantys norvegai? Pažvelkime įdėmiau.
Tiesos tokiuose teiginiuose būta, tačiau tik prieš septynerius ar daugiau metų, kai technologijos dar tik žengė evoliucijos keliu. Fizikos dėsniai niekur nedingo ir šiandien – šaltis natūraliai lėtina chemines reakcijas bet kokio tipo baterijoje: tiek NMC, tiek LFP.
Reaguodama į baterijos temperatūrą, elektromobilyje sumontuota baterijos valdymo sistema automatiškai sumažina priimamą įkrovimo srovę, kad patikimai apsaugotų šaltą akumuliatorių nuo pažeidimų, pavyzdžiui, žalingų ličio nuosėdų susidarymo ant elektrodų. Būtent todėl senesniuose elektromobilių modeliuose greitasis įkrovimas viduržiemį tikrai nebūdavo toks spartus, kokio norėtųsi.
Tačiau dabar padėtis iš esmės pasikeitė. Šiuolaikiniai gamintojai šią šalčio problemą jau išsprendė ir tai nepriklauso nuo baterijos tipo. Svarbiausiu sprendimu tapo modernios integruotos šilumos valdymo sistemos ir išankstinis baterijos paruošimas arba kitaip – temperatūros optimizavimas prieš pradedant ją įkrauti
Kaip visa tai veikia kasdieniame gyvenime? Labai paprastai. Kai automobilio navigacijos sistemoje nurodote greitojo įkrovimo stotelę kaip tarpinį ar galutinį kelionės tikslą, elektromobilis pats apskaičiuoja numatomą atvykimo laiką ir pakeliui automatiškai pradeda šildyti ar vėsinti (pagal poreikį) bateriją.
Pavyzdžiui, kompaktiniame krosoveryje „Kia EV3“ išankstinio pašildymo funkcija užtikrina, kad jums atvykus prie pasirinktos stotelės baterijos temperatūra jau būtų pasiekusi optimalų 15–35 laipsnių Celsijaus lygį. Tuomet ji iškart gali priimti didelę įkrovimo galią net ir tada, kai lauke spaudžia šaltukas.
Taigi, apibendrinant, įvairios sudėties baterijų tobulinimas ir optimizuojamos gamybos sąnaudos reikš, kad pirkėjams bus lengviau įžengti į elektromobilių pasaulį, neaukojant ilgaamžiškumo ir kokybės. Naujausi elektromobiliai tapo patikimais kasdieniais automobiliais, kurie dar ir kur kas draugiškesni vairuotojų piniginėms.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
