Ketverius metus trukęs techninis reglamentas vokiečių ekipai tapo neįmenama mįsle. Nors komanda per šį laiką konstruktorių įskaitoje užėmė antrą, ketvirtą, trečią ir šiemet vėl antrą vietą, T. Wolffas tai vadina titulų sausra. Pasak jo, komanda taip ir nesugebėjo perprasti savo automobilių, kurie dažniau priminė aikštingas primadonas nei čempioniškus bolidus.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Gėda dėl paskutinių lenktynių
Sezono finišas Abu Dabyje tapo puikia iliustracija visam ketverių metų laikotarpiui. George‘as Russellas ir naujasis komandos pilotas Andrea Kimi Antonelli visą savaitgalį kovojo su automobiliu, o ne varžovais. Bolidas kentėjo nuo nuolatinio nepakankamo pasukamumo, o greituose posūkiuose negailestingai drožė priekines padangas.
„Sezoną baigėme antroje vietoje, kas yra garbinga. Tačiau tokios blankios paskutinės lenktynės gadina nuotaiką. Jos tik dar kartą įrodė, kad mes taip ir nesupratome šių automobilių. Todėl visa komanda džiaugiasi, kad ši era pagaliau baigėsi“, – atviravo T. Wolffas.
Jis pripažįsta, kad pasiteisinimų nėra. 2022 m. startavę su prasta koncepcija, inžinieriai bandė ją taisyti, bet vietoje sprendimų rasdavo tik naujas problemas.
„Pažiūrėkite į „McLaren“ – jie per trejus metus visiškai pakeitė savo automobilį ir tapo lyderiais. Pažiūrėkite į „Red Bull“ – jie rado sprendimus net sezono viduryje. Mums, deja, per ketverius metus perlaužti situacijos nepavyko“, – saviplakos nevengė vadovas.
Simuliatoriai melavo inžinieriams
Kodėl anksčiau dominavusi komanda staiga pasimetė? T. Wolffas įvardija pagrindinę priežastį – netinkamus įrankius.
Paaiškėjo, kad vėjo tunelio duomenys ir kompiuterinės simuliacijos (CFD) ilgą laiką neatitiko realybės. Inžinieriai gamykloje matydavo vienus skaičius, o trasoje automobilis elgdavosi visiškai kitaip.
Nors dabar infrastruktūra atnaujinta ir duomenimis vėl galima pasitikėti, prarasto laiko susigrąžinti nepavyko. T. Wolffas taip pat atmetė teoriją, kad sėkmę lemia tik garsios pavardės (kaip Adrianas Newey), pabrėždamas, kad tai visos komandos darbo rezultatas.
Ar 2026-aisiais pasikartos sėkmės istorija?
Dabar visų akys krypsta į 2026 metus, kai įsigalios naujas techninis reglamentas ir pasikeis varikliai. Daugelis ekspertų prognozuoja, kad tai gali būti „Mercedes“ atgimimo pradžia, kai 2014 metais pasikeitus taisyklėms komanda tiesiog nušlavė konkurentus.
Tačiau pats T. Wolffas trykšti optimizmu neskuba. Jis vadina save pesimistu, kuriam stiklinė visada pusiau tuščia.
„2014-aisiais jaučiausi užtikrintas. Mūsų variklis pirmasis veikė stende, bandymuose buvome greiti, kol kiti turėjo problemų. Dabar situacija nepalyginama.
Visi varžovai yra daug stipresni, geriau pasiruošę ir turi vienodas finansines galimybes dėl biudžeto lubų. Nors mūsų tikslai ambicingi, ar jie pakankami – parodys tik ateitis“, – atsargiai kalbėjo „Mercedes“ vadovas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
