Atrodo, kad griežtėjantys išmetamųjų dujų reikalavimai priverčia gabiausius pasaulio inžinierius griebtis netradicinių būdų. „Volkswagen“ inžinieriai pastaruosius keletą metų dirbo prie keletos visiškai naujų variklių. Vienas iš jų - vos 1.0 litro darbinio tūrio, 3 cilindrų turbo-benzininis variklis, kuris išvysto net 272 arklio galias.
Naujasis motoras yra skirtas ne kokiam nors lenktyniniam bolidui, bet bendro naudojimo keliais riedantiems automobiliams. Tai reiškia, kad šis motoras ateityje bus montuojamas į „Golf“, „Passat“ ar net „Polo“ modelius.
Pasak vieno iš šio projekto iniciatoriaus, Heinzo-Jakobo Neußerio, šiuo varikliu norima parodyti, jog tradicinis vidaus degimo motoras vis dar turi labai daug potencialo.
Atrodo, kad griežtėjantys išmetamųjų dujų reikalavimai priverčia gabiausius pasaulio inžinierius griebtis netradicinių būdų. „Volkswagen“ inžinieriai pastaruosius keletą metų dirbo prie keletos visiškai naujų variklių. Vienas iš jų - vos 1.0 litro darbinio tūrio, 3 cilindrų turbo-benzininis variklis, kuris išvysto net 272 arklio galias.
Naujasis motoras yra skirtas ne kokiam nors lenktyniniam bolidui, bet bendro naudojimo keliais riedantiems automobiliams. Tai reiškia, kad šis motoras ateityje bus montuojamas į „Golf“, „Passat“ ar net „Polo“ modelius.
Pasak vieno iš šio projekto iniciatoriaus, Heinzo-Jakobo Neußerio, šiuo varikliu norima parodyti, jog tradicinis vidaus degimo motoras vis dar turi labai daug potencialo.
Apie naująjį variklį, kol kas, žinoma labai mažai. „Volkswagen“ kompanijos atstovai teigia, jog 272 arklio galias ir 270 Nm sukimo momentą išvystantis agregatas turi nemažai tokių pačių komponentų kaip ir pasaulio ralio čempionate dalyvaujančio „Polo R WRC“ bolido variklis.
Atrodo, kad 9 dešimtmetyje vyravusi mažų, tačiau labai, labai galingų variklių tendencija sugrįžta.
