„Volkswagen“ ilgą laiką ignoravo pilnaverčių hibridų technologiją, pirmenybę teikdamas švelniesiems hibridams, iš tinklo įkraunamiems hibridams arba elektromobiliams.
Tačiau griežtėjantis „Euro 7“ taršos standartas ir lėtesnis nei tikėtasi elektromobilių pardavimų augimas privertė gamintoją savo požiūrį pakeisti.
Technologiškai ši sistema suprojektuota taip, kad benzininis motoras veiktų kaip elektros generatoriaus pavara.
Visgi tai nereiškia visiško mechaninio atskyrimo nuo varomųjų ratų. „Volkswagen“ hibridas naudoja itin taupų 1,5 litro „TSI Evo2“ keturių cilindrų benzininį variklį ir naują „TQ 250“ vardu pavadintą hibridinį modulį, kurį koncernui tiekia bendrovė „Schaeffler“.
Serijinis-paralelinis veikimo principas
Gamintojas pasirinko serijinio-paralelinio hibrido veikimo schemą. Važiuojant nedideliu greičiu (maždaug iki 50 km/val.), pagrindiniu traukos varikliu tampa elektros variklis, o vidaus degimo variklis veikia kaip generatorius.
Jei varikliui trūksta galios, į pagalbą ateina elektros variklis. Visą sistemą papildo nedidelė 1,6 kWh talpos baterija.
Efektyviai degalų sąnaudas padeda sumažinti energijos rekuperacijos sistema ir tai, kad benzininis variklis beveik visą laiką gali veikti efektyviausiame režime, nes jo sūkiai nėra tiesiogiai susieti su momentiniu transporto priemonės greičiu.
Žada itin mažas sąnaudas
Gamintojo duomenimis, hibridinio „Golf“ vidutinės degalų sąnaudos sieks nuo 4,0 iki 4,5 litro benzino 100 kilometrų, o „T-Roc“ modelio – nuo 5,0 iki 5,16 litro.
Vairuotojai galės rinktis iš trijų važiavimo režimų: „Eco“, „Comfort“ ir „Sport“. Ekonominiu režimu galia bus apribota iki 70 proc., o sportiniu režimu sistema anksčiau įjungs paralelinius režimus, užtikrindama geresnę akceleraciją.
Žinoma ir pradinė kaina Vokietijos rinkoje. Palyginti su „1,5 eTSI“ švelniaisiais hibridais, pilnavertišką hibridinę pavarą turintis modelis kainuos maždaug 2 200 eurų brangiau.
„Golf Hybrid“ kaina Vokietijoje prasideda nuo 41 740 eurų, o „T-Roc Hybrid“ – nuo 44 470 eurų. Tiesa, kol kas hibridinė pavara bus komplektuojama tik su aukštesnės komplektacijos „R-Line“ modeliais.
Planuojama, kad jau kitais metais ši technologija bus pritaikyta ir „Škoda Octavia“ modelyje, kur ji pakeis iki tol naudotą 2,0 litrų TDI variklį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
