Nors Kelių eismo taisyklės griežtai nedraudžia šiltuoju metų laiku eksploatuoti nedygliuotų žieminių padangų, noras sutaupyti išvengiant vizito į autoservisą neretai virsta pavojingu kompromisu.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Draudimo ekspertų ilgametė praktika rodo, kad toks sprendimas ne tik nesumažina išlaidų, bet ir sukuria tiesioginę grėsmę eismo saugumui bei aplinkai.
Minkštas gumos mišinys ir paspartėjęs dėvėjimasis
Inžineriniu požiūriu žieminėms padangoms naudojamas gerokai minkštesnis gumos mišinys. Dėl tokios cheminės sudėties užtikrinamas optimalus sukibimas su sniegu ar ledu, esant žemai oro temperatūrai.
Šylant orams, dėl fizikos dėsnių šis mišinys pernelyg suminkštėja, todėl prasideda intensyvesnis dėvėjimosi ir deformacijos procesas.
„Lietuvos draudimo“ transporto žalų departamento vadovas Giedrius Petrikas atkreipia dėmesį, jog eksploatuojant tokio tipo padangas vasarą, dėl išaugusios trinties jų tarnavimo laikas gali sutrumpėti net iki 60 procentų.
Tai reiškia, kad tariamas taupymas greitai atsisuka prieš patį vairuotoją, nes naują padangų komplektą prireikia įsigyti kur kas anksčiau, nei buvo planuota. Be to, pasiekus kritinę nusidėvėjimo ribą, transporto priemonė tampa techniškai netvarkinga ir jos eksploatacija viešajame eisme yra apskritai draudžiama.
Prarandamas stabilumas
Ne ką mažiau svarbus yra ir važiavimo saugumo aspektas. Dėl aukštesnės aplinkos temperatūros suminkštėjusi žieminės padangos struktūra lemia automobilio valdymo netikslumus – vairuojant susiduriama su klampumo pojūčiu bei prarandama dalis kontrolės.
Atliekant staigius manevrus, minkšti padangų kraštai neužtikrina reikiamo standumo, todėl tampa sunkiau išlaikyti stabilią judėjimo trajektoriją, o stabdymo kelias pastebimai pailgėja.
Be to, žieminio protektoriaus raštas nėra pritaikytas efektyviam didelio vandens kiekio pašalinimui, todėl stiprių vasarinių liūčių metu smarkiai išauga akvaplanavimo rizika.
Išaugusios degalų sąnaudos
Sprendimas neatsisakyti žieminių padangų vasarą turi ir tiesioginių ekonominių bei ekologinių pasekmių.
Dėl minėtos minkštesnės gumos sudėties sukuriamas didesnis riedėjimo pasipriešinimas, todėl transporto priemonės agregatams tenka didesnė apkrova ir atitinkamai sudeginama daugiau degalų.
G. Petrikas pabrėžia, kad šis skirtumas gali siekti kelis procentus, kas ilgalaikėje perspektyvoje virsta apčiuopiamomis išlaidomis degalinėse.
Kartu didėja ir neigiamas poveikis aplinkai – intensyviai dylant žieminei gumai karštomis dienomis, įkvepiamame ore, dirvožemyje bei vandens telkiniuose nusėda kur kas didesnis smulkiųjų kietųjų dalelių ir mikroplastiko kiekis.
Kadangi padangos yra vienintelis tiesioginis automobilio ir kelio dangos kontaktinis taškas, tik konkrečiam sezonui pritaikytas mišinys leidžia užtikrinti maksimalų saugumą bei efektyvumą ilgose kelionėse.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
