Kiekvieną pavasarį, kai žvyrkeliai atitirpsta, neasfaltuoti keliai į tūkstančius lietuvių sodybų ima priminti pelkę: šlapias gruntas, klampios provėžos ir nenuspėjami vandens telkiniai. Būtent tada paaiškėja, kad vien keturių varančiųjų ratų sistema dažnai neatlaiko realybės išbandymų.
Straipsnio autorius – Vitoldas Milius.
Pavasario iššūkiai šiuolaikiniams krosoveriams
Nekalbu apie keletą rinkoje vis dar išlikusių tikrųjų visureigių mohikanų, kaip antai „Toyota Land Cruiser“ ar „Defender“, kurie iki dantų apsiginklavę bekelei įveikti tinkama įranga ir iš prigimties turi tam tinkamą kėbulo struktūrą.
Šį kartą daugiau dėmesio skirkime populiariausiems Europoje, taip pat ir Lietuvoje, tradiciniams šeimyniniams krosoveriams, kurių tūkstančiai zuja mūsų gatvėmis ir kurių bendra dalis naujų automobilių rinkoje jau ne pirmus metus viršija 50 proc.
Dalis jų taip pat aprūpinta visų varančiųjų (angl. All Wheel Drive, AWD) ratų sistemomis, kurios dažniausiai veikia tokiu principu: pagrindinė varančioji ašis yra priekinė arba galinė, o antroji akimirksniu prijungiama ratams prasisukant arba smarkiai didinant greitį.
Tarp jų – ir labai populiarūs automobiliai mūsų krašte, kaip antai „Kia Sportage“, „Toyota RAV4“, „Škoda Kodiaq“, „Nissan Qashqai“, „Dacia Duster“, „Volvo XC60“ ir kt. Tiesą sakant, reikia pridurti, kad beveik visais atvejais visų varančiųjų ratų sistemos juose yra ne standartinė komplektacija, o konkrečių variklių ir įrangos lygių pasirinkimas. Tačiau toks pasirinkimas yra ganėtinai populiarus, tad kas su juo negerai?
Per ilgą laiką pastebėjau, kad standartinė AWD sistema – nepaisant gamintojų pažadų ir reklaminių šūkių – dažnai tampa bejėgė, kai susiduriama su specifiniais iššūkiais.
Daugybė Lietuvos žvyrkelių pavasarį tampa sunkiai pravažiuojami dėl sniego tirpsmo, o Kelių direkcijos duomenys rodo, kad šiuo metų laiku gerokai išauga pagalbos kelyje iškvietimų dėl įstrigusių automobilių skaičius. Kartais tai liudija per didelį vairuotojų pasitikėjimą savo jėgomis, bet dažniau – technikos ribas.
Pagrindinė problema ta, kad dauguma tradicinių AWD sistemų buvo sukurta užtikrinti sukibimą ant slidžių, bet gana tvirtų paviršių: sniegu padengto kelio, ledo ar šlapios asfalto dangos. Tačiau, kai po ratais susiduriame su minkšta, klampia mase, tokia sistema dažnai tiesiog paskirsto galią visiems ratams, bet nesugeba tinkamai reaguoti į kintančias sąlygas.
Reikia protingo valdymo
Esminis iššūkis tokiomis sąlygomis – ne ratų praslydimo prevencija, o protingas jų valdymas. Standartinė traukos kontrolė, pajutusi bent menkiausią ratų prasisukimą, iškart riboja variklio galią, o tai klampioje masėje reiškia tik viena: vairuotojas akimirksniu praranda inerciją ir galutinai sustoja ten, kur be traktoriaus pagalbos pajudėti nebeįmanoma.
Tačiau kai kurie krosoverių modeliai pasižymi sumanesnėmis technologijomis – jų AWD pavaras valdo specialiai suprogramuotos sistemos, turinčios konkrečioms sąlygoms pritaikytus algoritmus.
Pavyzdžiui, bandydamas naujos kartos „Kia Sportage“, turintį būtent tokią „Terrain Mode“ sistemą, atkreipiau dėmesį į vadinamąjį „Mud Mode“ – purvo režimą. Jis keičia pavaros elgesį logiškai: leidžia ratams prasisukti daugiau nei įprastai.
Tai gali skambėti neįprastai pradedančiajam, tačiau inžineriniu požiūriu tai yra vienintelis būdas išsikapanoti klampynėje. Ratams šiek tiek prasisukant, iš padangų protektoriaus išsviedžiamas ten įstrigęs molis ir purvas, o tai leidžia geriau sukibti su kietesniu pagrindu po juo.
Kitas kritinis aspektas, kurį pastebiu analizuodamas automobilių elgseną esant dideliam pasipriešinimui, – transmisijos darbas. Populiarusis „Eco“ važiavimo režimas, kurį daugelis vairuotojų naudoja taupydami degalus, kovo mėnesio purvyne yra tiesiausias kelias prisidaryti bėdų.
„Eco“ programa stengiasi kuo anksčiau perjungti aukštesnę pavarą, kad sumažintų variklio sūkius, tačiau būtent tuo metu, kai ratai skęsta purve, jums reikia maksimalaus sukimo momento, kuris išvystomas tikrai ne pasiekus mažiausius sūkius.
O specialiai purvo iššūkiams suprogramuotas algoritmas kaip tik priverčia pavarų dėžę neskubėti perjungti pavaros ir išlaiko variklį optimaliame traukos diapazone, užtikrindamas nepertraukiamą automobilio judėjimą.
Tokių specialių algoritmų gali būti ir daugiau. Pavyzdžiui, „Kia Sportage“ modelyje taip pat numatyti specialūs važiavimo per sniegą arba smėlį režimai, kurie optimizuoja ne tik pavarą, bet ir variklio bei stabdžių darbą pagal pasirinktą dangos tipą. Sniego ar bekelės režimus siūlo ir „Nissan Qashqai“ ar „Dacia Duster“. Pastarajame bei „Volvo XC60“ modeliuose numatyta ir nuolatinio visų ratų sukimo funkcija.
Ką pravartu išsiaiškinti
Iš pirmo žvilgsnio tokie režimai gali atrodyti kaip rinkodaros triukas, tačiau realybėje jie gerokai keičia važiavimo kokybę. Tokie sprendimai ypač svarbūs mėgstantiems pavasarį ar rudenį leistis į atokesnes sodybas ar net ūkininkams, kurie nuolatos priversti važinėti prastais keliais, tačiau nori madingo automobilio.
Mano patirtis rodo, kad neverta pasikliauti vien tik AWD užrašu ant bagažinės. Jei planuojate įveikti pavasarinius žvyrkelius ar miško kelius, verta rinktis modelius, kuriuose yra pažangūs traukos valdymo režimai. Šiuolaikiniuose SUV modeliuose ši įranga jau nėra prabanga, tereikia išsirinkti tinkamą komplektaciją.
Apgalvokite, kur dažniausiai drieksis jūsų maršrutai, ant kokios dangos neretai teks užvažiuoti ir kur norėtumėte jaustis saugūs, kad kelionės netektų pabaigti kviečiant pagalbą. Tuomet išsiaiškinkite, ar jus dominantys krosoveriai turi šiems paviršiams geriau pritaikytus važiavimo režimus. Net ir 20 centimetrų prošvaisa nepadės, jei automobilio kompiuteris nuspręs pats užslopinti variklį viduryje purvo vonios.
Galiausiai vertėtų nuvykti į pardavimo atstovybes ir išbandyti pasirinktą automobilį kuo artimesnėmis sąlygomis toms, kuriomis jūs ateityje ir važinėsite. Šiuolaikinių krosoverių savininkams netenka labai dažnai nuvažiuoti nuo asfalto, tačiau Lietuvoje tą daryti mes mėgstame.
Kai automobilio programinė įranga veikia kaip patyrusio bekelės vilko smegenys, vairuotojo gyvenimas tampa paprastesnis ir nebereikia sukti galvos dėl dar vieno rūpesčio – pasieksite sodybą šį pavasarį ar verčiau nė nebandyti.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
