Manoma, kad šis sprendimas ne tik užtikrins geresnę dinamiką, bet ir kartu siunčia aiškų signalą, kad gamintojas tebemato neišnaudotą potencialą vidaus degimo variklius turinčiuose modeliuose.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Evoliucija ir technologiniai iššūkiai
Dvigubos sankabos technologiją „Volkswagen“ grupė serijinėje gamyboje pritaikė dar ketvirtos kartos „Golf R32“ modelyje, o vėliau ji išplito beveik visoje koncerno gamoje, įskaitant ir „Audi TT“.
Nors galingesniuose modeliuose (pavyzdžiui, „Audi RS3“ montuojama DQ500 transmisija) ši technologija veikia itin tiksliai, masinės gamybos versijos neretai susidurdavo su iššūkiais.
Pagrindinis vairuotojų ir ekspertų įvardijamas trūkumas – pavarų dėžės programinė įranga pasimesdavo staigiai pasikeitus važiavimo ritmui, todėl pavaros perjungimas užtrukdavo.
Be to, sistema turėjo griežtus sukimo momento apribojimus ir didino bendrą automobilio svorį, dėl ko gamintojai pastaraisiais metais ėmė dažniau grįžti prie tradicinių automatinių pavarų dėžių.
Tačiau neseniai JAV užregistruoti „Audi“ patentai rodo, kad inžinieriai rado būdą iš esmės patobulinti šią sistemą.
Šiuo metu standartinei dviejų sankabų dėžei pakeisti pavarą užtrunka apie 0,2 sekundės. Naujajame patente numatyta išlaikyti tą pačią bazinę architektūrą – dvi sankabas ir du krumpliaračių rinkinius – tačiau iš esmės pakeisti jų sinchronizaciją. Pagal naująjį planą, viena sankaba pradės atsijungti lygiai tuo pat metu, kai antroji jau bus visiškai sujungta.
Išmani programinė įranga iš anksto paruoš reikiamą pavarą, todėl perjungimo metu visiškai nebus sukimo momento kritimo. Faktiškai tai reiškia, kad perjungimo laikas bus sutrumpintas iki nulio, užtikrinant nepertraukiamą automobilio akceleraciją.
Išsaugos tradicinį charakterį
Nors galios perdavimas taps toks pat tolygus, kaip ir elektromobiliuose, inžinieriai pabrėžia, kad naujoji „S tronic“ versija išlaikys tradicinį vidaus degimo variklio charakterį. Skirtingai nei elektra varomuose modeliuose, kurių pagreitis yra tiesinis ir tolygus, „Audi“ vairuotojai vis tiek jaus variklio sūkių ir sukimo momento pokyčius skirtingose pavarose.
Ekspertų teigimu, šio patento vystymas rodo, kad „Audi RS“ sportinis padalinys toliau aktyviai tobulina modelius su vidaus degimo varikliais ir neskuba pereiti prie visiškos elektrifikacijos.
Tiesa, šioms itin greitoms pavarų dėžėms teks svarbus uždavinys – savo efektyvumu jos turės kompensuoti papildomą svorį, kurį naujos kartos sportiniams modeliams prideda integruojamos sunkios iš tinklo įkraunamos hibridinės sistemos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
