Bendrovė jau siūlo naujos kartos hibridinę pavarą, kurią sudaro 2,5 litro benzininis variklis ir du elektros varikliai, o dabar vertina galimybes šią sistemą pritaikyti Europos rinkai. Be to, Japonijoje kuriamas dar efektyvesnis „Boxer“ variklis, kurio šiluminio naudingumo koeficientą siekiama padidinti iki 50 procentų.
Spalio viduryje paaiškėjo, kad „Subaru“ iki 2027 metų pabaigos planuoja nutraukti visų automobilių su vidaus degimo varikliais prekybą Europoje.
Apie tokį sprendimą Vokietijos žurnalui „Auto Motor und Sport“ pranešė vietos gamintojo atstovybė, nurodžiusi, kad toliau prekiauti benzininiais modeliais darosi vis sudėtingiau dėl Europos Sąjungoje taikomų taršos ir saugumo reikalavimų.
Pirmasis iš Europos rinkos turėtų pasitraukti „Subaru Outback“, o 2027 metais jo pavyzdžiu paseks „Impreza“, „Crosstrek“ ir „Forester“. Pastarieji trys modeliai šiuo metu siūlomi su 2,0 litro darbinio tūrio „Boxer“ varikliais ir švelniojo hibrido sistema „e-Boxer“.
Naujos kartos hibridas jau naudojamas Japonijoje ir JAV
Viena iš galimų alternatyvų Europai – „Subaru“ sukurta hibridinė sistema „S“, kuri jau montuojama Japonijoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose parduodamuose „Crosstrek“ bei „Forester“ modeliuose.
Skirtingai nei dabartinė Europos rinkai skirta „e-Boxer“ sistema, naujoji pavara leidžia automobiliui tam tikromis sąlygomis važiuoti naudojant vien elektros energiją. Tam nereikia išorinio įkrovimo šaltinio, nes baterija įkraunama stabdant arba veikiant benzininiam varikliui.
Šios sistemos pagrindas – 2,5 litro darbinio tūrio keturių cilindrų opozicinis benzininis variklis, išvystantis 160 AG ir 209 Nm sukimo momentą. Kartu su juo veikia du elektros varikliai, iš kurių vienas naudojamas automobiliui varyti, o kitas – elektros energijai gaminti.
Pagrindinio elektros variklio galia siekia 120 AG, o sukimo momentas – 270 Nm. Energija kaupiama 1,1 kWh talpos ličio jonų baterijoje.
Nors hibridinė pavara iš esmės skiriasi nuo iki šiol Europoje naudoto sprendimo, gamintojui pavyko išsaugoti vieną svarbiausių „Subaru“ konstrukcijos ypatybių – mechaninę visų varančiųjų ratų pavarą. Priekinė ir galinė ašys tebėra sujungtos kardaniniu velenu, todėl sukimo momentas tarp jų paskirstomas mechaniškai.
Degalų sąnaudas sumažino beveik penktadaliu
Gamintojo duomenimis, Japonijos rinkai skirta naujoji hibridinė sistema sunaudoja maždaug 16–19 proc. mažiau degalų nei ankstesnė „e-Boxer“ pavara.
Toks skirtumas svarbus ne tik vairuotojams, bet ir pačiai „Subaru“, nes mažesnės degalų sąnaudos reiškia mažesnį išmetamo anglies dioksido kiekį.
Pasak Vokietijos žurnalo „Auto Motor und Sport“, gamintojas vertina, ar šią hibridinę sistemą būtų galima pritaikyti Europos rinkai, atsižvelgiant į naujosios „Euro 7“ normos reikalavimus.
Tačiau vien atitikti „Euro 7“ neužtektų. Europos Sąjungoje automobilių gamintojams taip pat taikomi vidutinio naujų automobilių parko išmetamo CO2 kiekio reikalavimai. Už jų viršijimą gali grėsti finansinės sankcijos.
Ši aplinkybė „Subaru“ ypač aktuali dėl palyginti nedidelių pardavimo apimčių. Europoje bendrovė kasmet parduoda mažiau nei 25 tūkst. automobilių, todėl išlaidos, reikalingos naujai hibridinei pavarai pritaikyti ir sertifikuoti, turėtų būti paskirstytos nedideliam parduodamų transporto priemonių skaičiui.
Kuria dar efektyvesnį „Boxer“ variklį
Dar įdomesni darbai šiuo metu vyksta Japonijoje, kur „Subaru“ inžinieriai kuria naujos kartos opozicinį benzininį variklį.
Gamintojas siekia, kad jo šiluminio naudingumo koeficientas pasiektų 50 proc. Tai rodiklis, nusakantis, kokia degaluose sukauptos energijos dalis paverčiama naudingu mechaniniu darbu.
Palyginimui, šiuolaikinių efektyvių benzininių variklių šiluminio naudingumo koeficientas dažniausiai siekia apie 40 proc., todėl „Subaru“ užsibrėžtas tikslas yra ambicingas.
Vis dėlto opozicinio variklio konstrukcija inžinieriams kelia papildomų iššūkių. Dėl horizontaliai išdėstytų cilindrų ir gana plataus variklio sunkiau padidinti stūmoklių eigą, o tai yra vienas būdų gerinti degimo proceso efektyvumą.
Viena iš tobulinamų sričių – įsiurbimo kanalų forma. Siekiama, kad į cilindrus patenkantis oras judėtų greičiau ir geriau susimaišytų su degalais. Dėl siauresnių kanalų atsirandantį pasipriešinimą planuojama kompensuoti naudojant turbokompresorių.
Inžinieriai taip pat pasitelkia trimatį degimo proceso modeliavimą, leidžiantį tiksliau nustatyti, kaip cilindre sklinda liepsna ir kokiomis sąlygomis gali prasidėti detonacinis degimas.
Tarp svarstomų technologijų yra kintamos geometrijos turbokompresorius, Millerio ciklas ir papildoma degimo kamera, padedanti uždegti liesesnį oro bei degalų mišinį.
Japonijos leidinio „Motor-Fan“ duomenimis, eksperimentiniame variklyje jau pavyko maždaug dvigubai išplėsti darbo režimų diapazoną, kuriame pasiekiamas didelis efektyvumas.
Europoje kol kas lieka elektromobiliai
Nepaisant darbų, susijusių su benzininiais ir hibridiniais varikliais, artimiausi „Subaru“ planai Europoje nesikeičia.
Numatoma, kad nuo 2028 metų gamintojo naujų automobilių gamą šiame regione sudarys trys elektromobiliai – „Solterra“, „E-Outback“ ir „Uncharted“.
Visi jie sukurti bendradarbiaujant su „Toyota“ ir turi bendrų techninių sprendimų su šio gamintojo elektromobiliais. „Solterra“ yra giminingas „Toyota bZ4X“, „E-Outback“ – „bZ4X Touring“, o „Uncharted“ – „C-HR+“.
Tuo metu tradicinius „Subaru“ modelius mėgstantiems vairuotojams belieka laukti, ar gamintojui pavyks pritaikyti naująją hibridinę sistemą Europos reikalavimams ir ar tokio automobilio prekyba apskritai būtų finansiškai pagrįsta.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
