„Ferrari“ užpatentavo techninį sprendimą, kuris iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti keistas ar net pamirštas – ovalius variklio stūmoklius. Nors šią idėją praeityje nesėkmingai bandė prisijaukinti tokie milžinai kaip „Honda“ ar „Volkswagen“, šiuolaikinės technologijos ir itališkas užsispyrimas gali būti būtent tai, ko reikia sėkmingam finišui.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Daugiau galios nekeičiant dydžio
Automobilių pasaulyje stūmokliai yra tie tylieji darbininkai, apie kuriuos dažniausiai negalvojame – visi žinome, kad jie juda aukštyn-žemyn ir yra apvalūs. Tačiau „Ferrari“ nusprendė sulaužyti šią geometrinę tradiciją.
Ovalūs stūmokliai turi vieną milžinišką pranašumą prieš tradicinius analogus. Jie leidžia ženkliai padidinti variklio darbinį tūrį nekeičiant paties variklio bloko matmenų.
„Volkswagen“ jau anksčiau praktiškai įrodė šios koncepcijos naudą, kai eksperimentinis 2,3 litro variklis užėmė lygiai tiek pat vietos, kiek standartinis 1,6 litro agregatas. Tai reiškia daugiau galios tame pačiame tūryje, nereikalaujant po kapotu ieškoti papildomos erdvės.
Šis sprendimas yra gyvybiškai svarbus „Ferrari“ strategijai, nes kompanija itin didžiuojasi savo atmosferiniais V12 varikliais. Dabartiniame „12Cilindri“ modelyje montuojamas 6,5 litro agregatas generuoja 830 arklio galių ir inžinieriai jau priartėjo prie fizikinių šios konstrukcijos galimybių ribų.
Norint išspausti dar daugiau galios be turbokompresorių pagalbos, reikėtų didinti variklio tūrį, tačiau tai reikštų ir paties variklio ilgėjimą, dėl ko tektų neproporcingai ilginti automobilio priekį. Ovalūs stūmokliai išsprendžia šią dilemą, nes jie leistų sukurti galingesnį variklį išlaikant kompaktiškus matmenis. Be to, sutaupyta vieta variklio skyriuje atvertų galimybes lengviau integruoti hibridines sistemas, kurios tampa neišvengiamos net ir superautomobiliuose.
Kodėl to nepadarė anksčiau?
Jei ši technologija tokia perspektyvi, kodėl ji netapo automobilių pramonės standartu? Atsakymas slypi gamybos kaštuose ir technologiniuose iššūkiuose.
Anksčiau pagaminti ovalų stūmoklį ir užtikrinti jo sandarumą bei tolygų aušinimą buvo itin brangu ir sudėtinga – ovalios formos kraštai linkę perkaisti.
Tačiau „Ferrari“, parduodanti automobilius už šimtus tūkstančių eurų, gali sau leisti brangesnius gamybos procesus nei, pavyzdžiui, „Opel“.
Su šiuolaikinėmis medžiagomis ir precizinėmis apdirbimo technologijomis senosios problemos tampa išsprendžiamos, todėl tikėtina, kad netrukus išvysime itališką stebuklą, kuris leis mėgautis vidaus degimo variklių griausmu dar ne vienerius metus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
