Griežtas reikalavimas nuo 2035-ųjų pardavinėti tik nulinės taršos transporto priemones oficialiai atšauktas, jį pakeičiant gerokai lengviau pasiekiamu emisijų mažinimo tikslu.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Tai reiškia, kad ketvirtadalis po šios datos parduodamų naujų automobilių vis dar galės turėti vidaus degimo variklius – įskaitant hibridus ar net dyzelius, jei jų tarša bus kompensuojama naudojant žaliąjį plieną ar tvarius degalus. Šis žingsnis tapo didžiule pergalė Vokietijos automobilių milžinams ir asmeniniu kanclerio Friedricho Merzo triumfu.
Vokietija, kurios ekonomikos variklis ilgą laiką strigo dėl priverstinio perėjimo prie elektromobilių ir brutalaus Kinijos kainų karo, dabar gali lengviau atsikvėpti.
Kancleris F. Merzas, dar siekdamas posto žadėjęs peržiūrėti šį draudimą, savo tikslą pasiekė – „Porsche“, „BMW“ ar „Mercedes-Benz“ galės ir toliau gaminti pelningus modelius su vidaus degimo varikliais, o šalies detalių tiekėjai išvengė masinių bankrotų grėsmės.
Briuselyje dominuojanti Europos liaudies partija (EPP), vadovaujama vokiečio Manfredo Weberio, neslepia džiaugsmo, teigdama, kad kova su klimato kaita pagaliau tapo ekonomiškai protinga. Prie nugalėtojų stalo sėdi ir Italija, iškovojusi nuolaidas mažų automobilių gamybai, bei „Renault“ grupė, kuriai pavyko užsitikrinti paramą Europoje gaminamiems mažiesiems elektromobiliams.
Tačiau ten, kur yra laimėtojai, yra ir pralaimėtojai. Didžiausią smūgį patirs Kinijos ir Azijos gamintojai. Bijodama pigių kiniškų automobilių antplūdžio, ES naujas subsidijas ir lengvatas susiejo su gamybos vieta, taip iš esmės uždarydama duris importui iš Rytų.
Į keblią padėtį pateko ir JAV milžinė „Tesla“. Sušvelninti taršos reikalavimai reiškia, kad prekyba anglies dioksido kreditais, nešusi kompanijai šimtus milijonų eurų, taps bevertė. Be to, vienintelis Europoje gaminamas „Tesla“ modelis „Model Y“ yra per didelis, kad gautų mažų automobilių lengvatas.
Nusivylimo neslepia ir vienas didžiausių Europos automobilių koncerno „Stellantis“. Skirtingai nei „Renault“, „Stellantis“ daugelį savo mažųjų elektromobilių („Citroen“, „Fiat“) gamina ne ES, o Serbijoje ar Maroke, todėl jie negaus europinių lengvatų. Nebent koncernas nuspręs grąžinti šių automobilių gamybą į Europą.
Šiuo sprendimu nepatenkintos taip pat liko Prancūzija su Ispanija, kurios tikėjosi griežtesnių taisyklių, skatinančių jų milžiniškas investicijas į elektromobilių baterijų gamyklas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
