Bendrovės kuriama „Track Performance Assist“ (TPA) sistema veikia kaip asmeninis skaitmeninis treneris, kuris, remdamasis automobilio telemetrijos duomenimis ir itin tiksliais trasų žemėlapiais, skaičiuoja idealią važiavimo trajektoriją.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Ši technologija nėra tiesiog teorinis modelis, nes ji realiu laiku lygina vairuotojo veiksmus su matematiškai greičiausiu įmanomu ratu, taip padėdama tiek profesionalams, tiek mėgėjams pasiekti geresnių rezultatų be nereikalingos rizikos.
Šios technologijos pagrindas yra ne tik sudėtingi algoritmai, bet ir gilus automobilio sandaros pažinimas, apimantis stabdžių modulius, traukos kontrolę ir kitas dinamines sistemas.
Dirbtinis intelektas analizuoja daugybę parametrų, įskaitant padangų sukibimą, variklio galią ir net aerodinaminius efektus, kad sukurtų idealų važiavimo profilį konkrečiam automobiliui konkrečioje trasoje.
Šiuo metu inžinieriai jau yra skaitmenizavę apie 30 pasaulio trasų, tačiau ateityje šį skaičių planuojama išplėsti iki dviejų šimtų, taip suteikiant galimybę sistemai veikti beveik bet kuriame garsiame lenktynių žiede.
Vienas įdomiausių sistemos aspektų yra tai, kaip ji bendrauja su vairuotoju, siekdama neblaškyti jo dėmesio kritinėmis akimirkomis.
Nors idealią trajektoriją galima matyti ekrane, testai parodė, kad skriejant dideliu greičiu vairuotojas neturi laiko į jį žiūrėti, todėl „Bosch“ eksperimentuoja su garsiniais signalais, pranešančiais apie tikslų stabdymo momentą.
Ateityje planuojama pasitelkti pažangius projekcinius ekranus, kurie trajektoriją nurodytų priešais vairuotojo akis, tačiau kol kas ši technologija dar tik tobulinama, kad pasiektų kompiuteriniams žaidimams būdingą tikslumą ir vaizdo kokybę.
Drąsiausia „Track Performance Assist“ dalis yra aktyvus įsikišimas į vairavimo procesą reguliuojant stabdžius ir akceleraciją. Jei sistema pajunta, kad vairuotojas artėja prie pavojingos ribos arba viršija saugų greitį konkrečiame posūkyje, ji gali pati švelniai pristabdyti automobilį.
Svarbu tai, kad vairo kontrolė visada paliekama žmogui, jog nebūtų prarastas vairavimo autentiškumas, o asistavimo lygį galima reguliuoti pagal poreikį.
Bandymams naudojami galingi „Mercedes-AMG GT“ ir „Aston Martin DB12“ modeliai rodo, kad pradedantieji gali pasikliauti maksimalia pagalba, o augant meistriškumui – ją palaipsniui mažinti, kol galiausiai dirbtinis intelektas taps tik nebyliu duomenų analitiku.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
