Gamintojo teigimu, šiuolaikiniai saugumo bandymai vis labiau vertina elektronines pagalbos sistemas, o ne tai, kaip pati automobilio konstrukcija apsaugo keleivius avarijos metu.
Anksčiau didžiausias dėmesys bandymuose buvo skiriamas pasyviajam saugumui – kėbulo konstrukcijos tvirtumui, deformacinėms zonoms ir oro pagalvių darbui. Dabar nemažą galutinio balo dalį lemia įvairios pagalbos vairuotojui sistemos.
Papildomų taškų suteikia technologijos, stebinčios vairuotojo dėmesį, primenančios pailsėti, įspėjančios apie gale paliktą vaiką ar atliekančios kitas prevencines funkcijas.
BMW pripažįsta, kad tokios sistemos yra naudingos, tačiau pabrėžia, kad jos neturėtų užgožti pagrindinės automobilio paskirties – išsaugoti žmonių gyvybes įvykus susidūrimui.
Reikalavimai griežtėja kasmet
Gamintojas atkreipia dėmesį ir į kitą sisteminę problemą – vertinimo metodika nuolat keičiama. Šiuo metu „Euro NCAP“ ir „ANCAP“ organizacijos automobilius vertina pagal keturias pagrindines kategorijas, o penkių žvaigždučių kartelė keliama beveik kasmet.
Tai reiškia, kad automobilis, kuris šiandien be didesnių problemų surenka maksimalų įvertinimą, po kelerių metų pagal atnaujintas taisykles gali gauti prastesnį balą, nors pati transporto priemonė ir jos fizinės saugumo savybės per tą laiką visiškai nepasikeitė.
Savo argumentams pagrįsti BMW pateikia naująjį elektrinį „iX3“. Šiuo metu 71 proc. įvertinimas saugaus vairavimo kategorijoje dar leidžia modeliui gauti maksimalias penkias žvaigždes, tačiau vėliau sugriežtinus reikalavimus tokio rezultato gali ir nebeužtekti.
Gamintojo teigimu, tokiu atveju keičiasi ne paties automobilio suteikiama apsauga, o tiesiog biurokratinė vertinimo skalė.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
