Vis dėlto, laidos „e-Gazas Dugnas“ vedėjai Paulius Garkauskas ir Izidorius Paukštys greitai pastebėjo, kad šio įkraunamo hibrido privalumai geriausiai atsiskleidžia visai ne tada, kai jis rieda elektriniu režimu.
Šį kartą apžvalgininkų dėmesio centre atsidūrė 2024 metais pagamintas „Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé“. Nors tai nėra pati galingiausia įkraunamo hibrido versija šio modelio gamoje, techninės charakteristikos anaiptol neprimena kuklaus automobilio.
Apžiūrėdami automobilį vedėjai pirmiausia susiginčijo dėl kėbulo tipo. Nors abu sutiko, kad atnaujintas „Cayenne“ atrodo moderniau už pirmtaką, nuomonės dėl kupė formų išsiskyrė.
Vienam tradicinis kėbulas pasirodė racionalesnis dėl erdvesnės bagažinės, o kitą labiau viliojo sportiškesnė, nuožulni stogo linija. Vis dėlto didžiausia problema, pasak apžvalgininkų, yra tai, kad skirtingų „Cayenne“ modifikacijų išvaizda tarpusavyje skiriasi minimaliai.
Vedėjai prisiminė ankstesnį bandymą, kai greta galingos „Turbo“ versijos stovėjo gerokai pigesnis bazinis modelis, tačiau nepaisant milžiniško kainų skirtumo, išoriškai abu automobiliai atrodė beveik identiškai.
„Visi „Cayenne“ turi problemą, kad iš išorės neatskirsite, ar tas automobilis kainuoja 100 tūkstančių, ar 250 tūkstančių eurų. Tam jau reikia ieškoti subtilybių“, – pastebėjo I. Paukštys.
Ekranų daug, tačiau vieno dalyko „Porsche“ neatsisakė
Atnaujinto „Cayenne“ interjeras apžvalgininkams iškart priminė elektrinį „Taycan“. Didžiausias pokytis, palyginti su ankstesne karta, yra prietaisų skydelio architektūra: čia dominuoja ekranai, o tradicinę pavarų svirtį centrinėje konsolėje pakeitė nedidelis valdiklis šalia vairo.
Tiesa, šis ergonominis sprendimas įtikino ne iš karto – P. Garkauskas pripažino, kad net ir kurį laiką pavairavęs automobilį, ranka vis dar instinktyviai ieškojo senosios svirties įprastoje vietoje.
Nepaisant to, bendras salono įspūdis sulaukė aukštų įvertinimų. Vedėjams patiko santūrios spalvos, pavyzdinė medžiagų kokybė ir „Porsche“ būdingas tvirtumo pojūtis. Nors gamintojas akivaizdžiai pasuko skaitmenizacijos link, svarbiausių fizinių valdiklių atsisakyta nebuvo.
„Porsche“ nuėjo ekranų keliu, pridėjo jų daugiau, bet paliko fizinius mygtukus klimato kontrolei ir garsui valdyti. Tai labai geras sprendimas“, – džiaugėsi apžvalgininkai.
Įkraunamas hibridas, kurio smagiausia dalis – benzininis variklis
Pradėjus važiuoti paaiškėjo, kad „Cayenne E-Hybrid“ turi dvi visiškai skirtingas puses. Riedėdamas vien elektra jis yra tylus, minkštas ir raminantis, tačiau automobilio prigimtis nuolat primena, kad po variklio dangčiu snaudžia galingas šešių cilindrų motoras.
Vos stipriau spustelėjus akceleratorių, į darbą iškart įsijungia V6 variklis. Pats perėjimas iš elektrinio į hibridinį režimą sureguliuotas meistriškai – benzininė jėgainė įsijungia be jokių trūkčiojimų, o jos pabudimą išduoda tik sodrus garsas ir staiga išaugusi trauka. Tačiau vedėjai pastebėjo, kad net ir stengdamiesi važiuoti ramiai, jie nuolat jautė automobilio norą išlaisvinti visą galią.
„Manęs visą laiką neapleidžia jausmas, kad automobilis labai nori užsikurti. Vos netyčia daugiau spusteli pedalą, jis iškart užsikuria, nes tiesiog nori važiuoti greičiau“, – įspūdžiais dalijosi I. Paukštys.
„Visas jo smagumas atsiskleidžia tada, kai veikia visos jėgainės vienu metu ir automobilis gali pasiekti tikrąją savo galią“, – konstatavo I. Paukštys.
Jam antrino ir iš pradžių gana skeptiškai šią versiją vertinęs kolega: „Aš buvau gana skeptiškai nusiteikęs šito automobilio atžvilgiu, bet kai sėdi viduje, užsikuria benzininis variklis ir pajunti tą trauką bei garsą – visas skepticizmas iškart išgaruoja.“
Išsamią hibridinio „Porsche Cayenne“ pžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „e-Gazas-Dugnas“ – kiekvieną sekmadienį, 10:30 val. per TV6.
VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
