Norint suprasti „Golf“ nuosmukio mastą, verta pažvelgti į istoriją. Nuo 1983 iki 2021 metų šis modelis Europos pardavimų viršūnėje karaliavo beveik be pertraukų. Per visą šį laiką lyderio poziciją jis buvo užleidęs vos penkis kartus (jį laikinai pavyko aplenkti tik „Fiat Punto“, „Peugeot 206“, „Opel Astra“ bei „Peugeot 207“ modeliams).
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Tačiau dabar situacija pasikeitusi kardinaliai – praėjusiais metais vokiškas hečbekas tenkinosi vos penkta vieta. Tokio kritimo negalima nurašyti vien visuotinei krosoverių madai (nors giminingas padidinto pravažumo „VW T-Roc“ jį ir aplenkė, užimdamas ketvirtą vietą).
Pardavimų pjedestalą okupavo kiti, tradiciniai hečbekai: „Dacia Sandero“, „Renault Clio“ ir „Peugeot 208“. Nors jie yra pigesni, kaina nėra vienintelė priežastis, kodėl pirkėjai nusisuko nuo „Volkswagen“ atstovybių. Tikroji bėda slypi pačiame automobilyje.
Nepasiteisinusi skaitmenizacija ir krentanti surinkimo kokybė
Vokietijos leidinio „Auto Bild“ atlikta trijų paskutinių „Golf“ kartų analizė atskleidžia niūrų vaizdą. Ekspertai aštuntos kartos modeliui negaili kritikos, pirmiausia – dėl tragiškai įgyvendintos skaitmenizacijos. Siekdamas modernumo, gamintojas atsisakė fizinių mygtukų, viską perkeldamas į jutiklinius ekranus. Dėl to dešimtmečiais tobulinta, intuityvi ergonomika virto visišku chaosu.
Negana to, sistema veikia nestabiliai. Modeliuose, pagamintuose iki atnaujinimo, multimedijos sistemos lūžta masiškai, o programinės įrangos atnaujinimai situacijos dažnai negelbėja.
Lyg to būtų maža, „Volkswagen“ reputaciją smukdo ir neįprastas surinkimo brokas. Gamintojui teko skelbti atšaukimus dėl anksčiau neįsivaizduojamų trūkumų – pavyzdžiui, atsilaisvinančių stabdžių pedalų automobiliuose su automatine DSG pavarų dėže ar netinkamai gamykloje pritvirtintų variklio apsaugų.
Objektyvūs Vokietijos techninių apžiūrų centro (TÜV) duomenys patvirtina pirkėjų nuojautą. Aštuntos kartos „Golf“ pakabos (amortizatorių ir spyruoklių) ilgaamžiškumas vertinamas tik vidutiniškai, o elektronikos srityje fiksuojamas nerimą keliantis ABS ir ESP blokų gedimų skaičius.
Vienintelis akivaizdus naujausio modelio privalumas mechaninėje dalyje – kur kas rečiau pasitaikantys alyvos prasisunkimai iš variklio.
Tuo tarpu šeštos ir septintos kartos pirmtakai daugelyje sričių demonstruoja aukštesnį nei vidutinį patikimumą. Jie ypač giriami dėl puikiai tarnaujančių stabdžių ir ilgaamžės išmetimo sistemos. Būtent septintos kartos „Golf“ vokiečių technikai šiandien vadina absoliučia kokybės viršūne, kurios gamintojui taip ir nepavyko pranokti.
Į ką atkreipti dėmesį perkant naudotą?
Žinoma, ir auksiniais laikomi modeliai turi silpnų vietų. Ieškantiems septintos kartos „Golf“, verta atkreipti dėmesį į galimus DSG pavarų dėžės kaprizus, trūkinėjančias pakabos spyruokles bei prastą stoglangių izoliaciją, dėl kurios į saloną gali patekti drėgmė.
Kalbant apie variklius, populiariuose 1,4 litro TSI agregatuose po 280 tūkst. kilometrų ridos gali skilti stūmokliai. Įdomu tai, kad „Auto Bild“ ekspertai išskirtinai giria šeštos kartos „Golf“ automobiliuose montuotą galingesnę 1,4 litro TSI versiją (160 AG).
Joje dar buvo naudojama sudėtinga, bet efektyvi dvigubo pūtimo sistema (turbina ir mechaninis kompresorius), kurios vėlesnėse variklių generacijose gamintojas atsisakė.
Kainų skirtumai – drastiški
Antrinėje rinkoje kokybės ir patikimumo realijos puikiai atsispindi kainose. Tvarkingą ir ekspertų išgirtą septintos kartos „Golf“ šiandien galima įsigyti nuo maždaug 5 800 eurų.
Už problemišką aštuntąją kartą teks pakloti bent dvigubai daugiau (nuo 11 600 eurų), o turint omenyje elektronikos gedimų riziką, remonto išlaidos gali šią sumą dar labiau padidinti.
Tiems, kurių biudžetas itin ribotas, alternatyva išlieka 2006-aisiais debiutavęs šeštos kartos „Golf“. Tiesa, renkantis tokio amžiaus automobilį, didžiausiu priešu tampa nebe elektronika, o kėbulo korozija.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
